Вплив Зміни Коефіцієнта Розподілу Гальмівних Сил У Процесі Експлуатації На Ефективність Гальмування Двовісних Автомобілів

Abstract

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет 1 Национальный университет гражданской защиты Украины 2 ВЛИЯНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИЛ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ДВУХОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Рассматриваются вопросы, связанные с влиянием изменения коэффициента распределения тормозных сил между осями легкового автомобиля Lanos в различном весовом состоянии на величину относительного изменения замедления в процессе эксплуатации и выбором рационального его значения. Выбор такого коэффициента распределения тормозных сил, в соответствии с уточненной теорией, позволит при экстренных торможениях на сухом асфальтобетоне создать условия для реализации большего тормозного момента на колесах задней оси автомобиля. Ключевые слова: двухосный автомобиль, коэффициент межосевого распределения тормозных сил, замедление. Харківський національний автомобільно-дорожній університет 1 Національний університет цивільного захисту України 2 ВПЛИВ ЗМІНИ КОЕФІЦІЄНТА РОЗПОДІЛУ ГАЛЬМІВНИХ СИЛ У ПРОЦЕСІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ НА ЕФЕКТИВНІСТЬ ГАЛЬМУВАННЯ ДВОВІСНИХ АВТОМОБІЛІВ Розглядаються питання, пов'язані з впливом зміни коефіцієнта розподілу гальмівних сил між осями легкового автомобіля Lanos у різному ваговому стані на величину відносної зміни уповільнення в процесі експлуатації і вибором раціонального його значення. Вибір такого коефіцієнта розподілу гальмівних сил, відповідно до уточненої теорії, дозволить при екстрених гальмуваннях на сухому асфальтобетоні створити умови для реалізації більшого гальмівного моменту на колесах задньої осі автомобіля.Ключові слова: двовісний автомобіль, коефіцієнт міжосьового розподілу гальмівних сил, уповільнення. Issues related to the influence of changes in the brake force distribution coefficient between the axles of a Lanos passenger car in a different weight state on the value of the relative change in deceleration during operation and the choice of its rational value are considered. The choice of such a coefficient of distribution of braking forces, in accordance with a revised theory, will allow for emergency braking on dry asphalt concrete to create conditions for the realization of a greater braking torque on the wheels of the rear axle of the car. The specified refinements did not affect the value of the rational calculated coefficient of adhesion, but the value of the constant coefficient of distribution of braking forces between the axles corresponding to this choice is shifted to the region of lower values. The choice of such a coefficient of distribution of braking forces, in accordance with a revised theory, will allow for emergency braking of Lanos cars on dry asphalt concrete to create conditions for the realization of a relatively greater deceleration of up to 16.5%.