2018
DOI: 10.18306/dlkxjz.2018.11.005
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中国嵌入“21世纪海上丝绸之路”航运网络的关键节点识别

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“…海洋运输因其运力大、 运费低、 利用天然航道 等特点, 是国际物流中最重要的运输方式, 占全球 贸易运输的 90% [1] , 对国际间经济交流影响重大。 http://www.resci.cn 响 [6][7][8] 。学者们在交通运输的不同方向有着较多研 究, 这包括不同交通网络的复杂性特征 [9] 、 铁路网络 的空间通达性和拓扑特性 [10] 、 航空网络的空间组织 结构 [11,12] 、 空铁复合网络遭受攻击时系统的失效过 程 [13] 以及港口航运网络研究 [8,[14][15][16] 等。具体从港口航 运网络研究上看, 目前研究较多是基于复杂网络理 论构建港口航运网络模型 [17] 。这种方法视港口为负 责船舶的停泊和货物的装卸的节点, 视运输路线为 连接不同节点港口的通道, 研究内容主要包括网络 的空间结构特征、 动态特征和流动 [18][19][20] 。港口集装 箱航运网络脆弱性研究主要分两个方向: ①仿真模 拟攻击下的航运网络: Wang 等 [21] 使用节点移除策略 模拟随机误差和有针对性的攻击, 用两种方法研究 了集装箱航运网络的不同响应; 王列辉等 [22] 采用随 机和蓄意攻击两种方式分析了中美集装箱航运网 络格局演化与脆弱性; Guo 等 [23] 对蓄意攻击下中日 韩集装箱航运网络进行了分析; 吴迪等 [8] 则对比了 蓄意攻击和随机攻击下丝路海运网络的脆弱性及 风险控制。②自然灾害或特殊事件下的航运网络: Shen 等 [24] 调查西北太平洋和北印度洋的海洋网络 对热带气旋的影响的脆弱性, 并试图识别通过该网 络连接的国家中最脆弱的港口系统; Fang 等 [25] 研究 了受国际事件例如军事冲突、 解除经济制裁和政府 选举等对全球海洋网络动态的影响。 航运网络的脆弱性是影响航运可持续发展的 重要因素之一。目前, 集装箱航运网络脆弱性的分 析方法主要集中为蓄意攻击与随机攻击等持续性 攻击 [21][22][23] , 对非持续性攻击的研究较少。然而, 现实 中突发的自然和人为灾害极易造成网络中某一节 点的中断, 从而影响其余港口运行, 产生较为严重 的后果。中断模拟指以网络中的某一节点为攻击 对象, 每次模拟一个节点失效时, 该节点及所连接 路径被删除的网络中断情景, 以此完成对样本内所 有节点的仿真攻击 [26] 。这一方法可以较好地模拟航 运网络中某一港口受到攻击中断的情景。因此, 有 必要使用中断模拟分析航运网络脆弱性, 进一步丰 富航运网络脆弱性的研究方法。此外, 学者们常从 国际区域进行个别年份的脆弱性研究 [22,23]…”
Section: 引言unclassified
“…海洋运输因其运力大、 运费低、 利用天然航道 等特点, 是国际物流中最重要的运输方式, 占全球 贸易运输的 90% [1] , 对国际间经济交流影响重大。 http://www.resci.cn 响 [6][7][8] 。学者们在交通运输的不同方向有着较多研 究, 这包括不同交通网络的复杂性特征 [9] 、 铁路网络 的空间通达性和拓扑特性 [10] 、 航空网络的空间组织 结构 [11,12] 、 空铁复合网络遭受攻击时系统的失效过 程 [13] 以及港口航运网络研究 [8,[14][15][16] 等。具体从港口航 运网络研究上看, 目前研究较多是基于复杂网络理 论构建港口航运网络模型 [17] 。这种方法视港口为负 责船舶的停泊和货物的装卸的节点, 视运输路线为 连接不同节点港口的通道, 研究内容主要包括网络 的空间结构特征、 动态特征和流动 [18][19][20] 。港口集装 箱航运网络脆弱性研究主要分两个方向: ①仿真模 拟攻击下的航运网络: Wang 等 [21] 使用节点移除策略 模拟随机误差和有针对性的攻击, 用两种方法研究 了集装箱航运网络的不同响应; 王列辉等 [22] 采用随 机和蓄意攻击两种方式分析了中美集装箱航运网 络格局演化与脆弱性; Guo 等 [23] 对蓄意攻击下中日 韩集装箱航运网络进行了分析; 吴迪等 [8] 则对比了 蓄意攻击和随机攻击下丝路海运网络的脆弱性及 风险控制。②自然灾害或特殊事件下的航运网络: Shen 等 [24] 调查西北太平洋和北印度洋的海洋网络 对热带气旋的影响的脆弱性, 并试图识别通过该网 络连接的国家中最脆弱的港口系统; Fang 等 [25] 研究 了受国际事件例如军事冲突、 解除经济制裁和政府 选举等对全球海洋网络动态的影响。 航运网络的脆弱性是影响航运可持续发展的 重要因素之一。目前, 集装箱航运网络脆弱性的分 析方法主要集中为蓄意攻击与随机攻击等持续性 攻击 [21][22][23] , 对非持续性攻击的研究较少。然而, 现实 中突发的自然和人为灾害极易造成网络中某一节 点的中断, 从而影响其余港口运行, 产生较为严重 的后果。中断模拟指以网络中的某一节点为攻击 对象, 每次模拟一个节点失效时, 该节点及所连接 路径被删除的网络中断情景, 以此完成对样本内所 有节点的仿真攻击 [26] 。这一方法可以较好地模拟航 运网络中某一港口受到攻击中断的情景。因此, 有 必要使用中断模拟分析航运网络脆弱性, 进一步丰 富航运网络脆弱性的研究方法。此外, 学者们常从 国际区域进行个别年份的脆弱性研究 [22,23]…”
Section: 引言unclassified
“…和虚拟链接, Holme [58] 和 da Fontoura Costa 等 [59] 则在 究已经较为成熟。例如, 金凤君等 [63][64] 、 吴威等 [65] 、 图 2 海底光缆网络的地理学多维研究视角 注: 参考莫辉辉 [62] 进行修改; 部分内容对应的并非某个具体网络, 而是数据资料, 如列车时刻表、 列车运行图等; "-" 表示此类研究鲜见, 其研究一般属于企业或特殊行业的内部研究, 如航空航路、 管网布控等。 第 7 期 谢永顺 等:海底光缆网络的人文-经济地理学研究展望 王姣娥等 [66][67] 对铁路网络的研究; 曹小曙等 [68] 、 王成 金 [69] 、 吴威等 [70] 对公路网络的研究; 王姣娥等 [71][72] 、 王成金等 [73] 、 莫辉辉等 [74] 对航空网络的研究; 王成 金等 [75][76] 、 王列辉等 [77][78] 、 郭建科等 [79][80] 对航运网络的 研究。这些研究通常从场、 站等交通运输设施展 开, 并关注其轨迹路线, 企业联系乃至客、 货流量, 在网络空间格局、 网络联系、 组织结构、 演化过程、 发展模式与机制机理等方面形成了一定的研究范 式。但以海底光缆网络为对象的研究在很大程度 上被忽视, 当前仅有少数研究关注其设施网络和径 路网络层面的交通运输内容 [11,16] 主席专栏(President's Column) [82][83][84] , 并认为基础设施 地理学的研究有助于更好地理解国家政治、 经济、 环境的空间关系。其中, 数字鸿沟, 即通信基础设 施空间分布不均的议题成为了当前学者关注的热 点与前沿 [85] 。加拿大人文地理学家 Furlong [13,[86][87] 在 期刊 Progress in Human Geography 中连发 3 篇关于…”
unclassified
“…地 理 科 学 进 展 第 40 卷 回溯至 1936 年胡焕庸分别以北平和南京为中心绘 制的全国等时线图 [4] 。20 世纪末在 GIS 技术广泛应 用的推动下, 围绕空间可达性形成了多样化的评价 指标和方法体系, 不同尺度上交通建设的时空收敛 效应得到广泛关注 [5][6][7][8][9][10] 。在国家尺度上, 早期研究重 点关注干线公路网络和铁路网络扩张的过程机制 与空间效应 [11][12][13] , 以及历史视角下长时序的道路网 演化及其效应评估 [14] ; 随着中国高速公路和高速铁 路网络建设的加快, 对高速交通网络引致的空间效 应进行系统评估成为研究热点 [15][16][17][18] [19] [20]…”
unclassified