No abstract

In patients undergoing coronary-artery bypass surgery (CABG) the presence of cognitive functions deficits is frequently observed. This procedure is also associated with a danger of appearance of depression and anxiety. As the above symptoms may coexist, the purpose of this study was to observe the presence of depression and anxiety symptoms before and after the operation, and their impact on the cognitive functioning of operated patients. Methods: It included 50 subjects in whom the intensity of depression was assessed with the use of the Beck Scale (BDI), and the anxiety as state and trait was assessed with the use of STAI scale on 1 day before the operation and on 5-7 days after the operation. At the some time cognitive functions were assessed with the use of Vienna Test System (VTS). Results: The change of intensity of anxiety and depression and most of the analysed cognitive functions, except learning ability, was statistically significant. However the correlation of depressive and anxiety symptoms with the cognitive deficits achieved the level of significance only with the reference to attention disorders. Conclusion: The achieved results show a considerable independence of the cognitive functions examination from the present emotional state in examined patients.

No abstract

IntroductionThe development of operation techniques and care of the patients treated with coronary artery bypass graft (CABG) has an influence on the reduction of mortality, the frequency of post-operation myocardial infarctions and other important side-effects. Still a certain remaining problem are cognitive dysfunctions.AimsThe purpose of this study was to the analysis of selected cognitive functions before the operation and shortly after the operation.Methods120 men aged below 65 were invited to the study. Finally 50 patients were recruited to the study, who underwent CABG with extra-corporeal circulation. The examined group consisted of 50 men with a mean age of 54.4 ± 5.6. 36% of the examined patients had a myocardial infraction in the past, 76% suffered from hypertension, 60% from diabetes. The cognitive assessment was done with a standardized Vienna Test System (VTS) battery. Following cognitive functions were examined visuo-spatial short-term memory (CORSI test), precise and continuous attention (COGNITRON), psychomotor speed and co-ordination (MLS test).ResultsAfter the operation the visuo-spatial memory and continuous attention improved. The learning abilities did not change, and the psychomotor performance decreased. Statistically significant positive correlations were found referring to visuo-spatial memory and continuous attention before and after the operation.ConclusionsCoronary artery bypass graft (CABG) with the use of extra-corporeal circulation in young men with no comorbid diseases aged below 65 has no significant impact on such cognitive functions like visuo-spatial memory, continuous attention and learning abilities. However the decrease of psychomotor performance was observed.

Jednym z najbardziej widocznych problemów komunikacyjnych występujących obecnie na drogach jest stale wzrastający poziom kongestii transportowej. Zjawisko to dotyka nie tylko duże zespoły miejskie, ale w mniejszym lub większym stopniu jest obecne praktycznie w każdym obszarze zamieszkałym. Jego negatywne skutki odczuwa coraz większa liczba mieszkańców na całym świecie, a straty materialne ponoszone z tego tytułu są znaczące. Niestety, bardzo często wypracowanie kompleksowych rozwiązań i metod walki z kongestią transportową leży poza zasięgiem finansowym i legislacyjnym samorządów lokalnych, tak więc poszukiwanie zaawansowanych i skutecznych narzędzi powinno stać się priorytetem oraz stanowić trzon polityki transportowej nie tylko dla administracji lokalnej, ale też musi być realizowane i koordynowane na szczeblu centralnym. Wybór i opracowanie właściwych narzędzi ograniczania kongestii transportowej nie jest zadaniem łatwym. Wymaga gruntownej analizy aktualnej sytuacji panującej w mieście oraz skonfrontowania jej z możliwościami finansowymi budżetu, przestrzenną specyfiką danego obszaru, istniejącymi możliwościami technicznymi i technologicznymi, ale także oczekiwaniami lokalnej społeczności. Rozwiązania takie nie mogą odpowiadać tylko na doraźne potrzeby, muszą brać pod uwagę aspekt przyszłościowy. Zaznaczyć również trzeba, że ograniczanie poziomu kongestii transportowej w miastach nie może być celem samym w sobie, lecz powinno stać się częścią dużo szerszych działań prowadzonych w sposób ciągły, polegających na regularnym analizowaniu aktualnych potrzeb mieszkańców oraz rozwiązywaniu problemów występujących w mieście. Skuteczność nowych realizacji zależeć będzie nie tylko od liczby i skali wybranych rozwiązań, lecz przede wszystkim od stopnia ich współdziałania oraz wykorzystania w sposób zintegrowany. Takie podejście pozwala na wykorzystanie pełnych możliwości oferowanych przez każde z narzędzi i uzyskanie efektu synergii.