Trafik kazaları, insan hayatını etkileyen büyük bir halk sağlığı sorunudur. Meydana gelen trafik kazalarının büyük çoğunluğu genellikle insan hatalarından kaynaklanmaktadır. Ancak tüm kazalar insani hatalardan kaynaklanmaz, yol durumu ve zemin durumu gibi diğer faktörler de kazalara neden olabilir. Aynı noktada sürekli olarak benzer kazaların meydana geldiği yerler, kaza kara noktası olarak adlandırılır. Bu çalışmada, Kastamonu ilinden başlayarak Niğde ilinde son bulan D765 İnebolu devlet karayolunun 2. kesim noktası 0. kilometresinde bulunan Devrekani Kavşağı mevkiinde 2010-2022 yılları arasında meydana gelen trafik kazaları incelenmiştir. Bu kavşak noktası 2019 yılından itibaren köprü kavşak halini almıştır. Öncesinde ise kontrolsüz (hemzemin) kavşak olarak çalışan sistem sebebiyle çok fazla kaza meydana gelmiştir. Devrekani kavşağı mevkiinde 2010- 2018 yılları arasında onlarca ölümlü yaralamalı kaza meydana gelmiştir. Meydana gelen kazaları engellemek amacıyla 2018 yılı içerisinde Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından kavşak noktasının köprü kavşağa dönüştürülmesine karar verilmiştir. İnşa çalışması sırasında titizlikle alınan tedbirler sayesinde belirtilen alanda ölümlü bir kaza yaşanmaması da dikkat çekmektedir. Bu veriler sonucunda yapılan köprü kavşağın ne kadar gerekli ve önemli olduğu görülmektedir. Sonuç olarak, hemzemin kavşaklarda yapılan iyileştirme çalışmalarının olumlu faydaları olduğu tespit edilmiş ve benzer noktalarda alınabilecek önlemlerin trafik kazalarını azaltacağı sonucuna varılmıştır.

This study was carried out on Class F and C fly ash reinforced, carbon fiber added mortar samples as a substitute for PÇ42,5 cement. Carbon fiber was added in different sizes at rates of 0.5%, 1%, and 3% in order to investigate the effects of the size and ratio of carbon fiber on electrical conductivity. 33 different series were formed such as obtained Class F; without fly ash 10%, 20% and Class C; without fly ash, 10%, 20% with samples without carbon fiber and with carbon fiber having dimensions 5 mm and 10 mm. The water/cement ratio was prepared to take the value of 22-23cm in the flow table test.,A viscosity regulator of 0.1% of the fine material was used in order to ensure homogeneous distribution of carbon fiber in the mortar. 3 samples were prepared for each series in order to reduce the margin of error. Electrical conductivity, compressive and tensile strength tests were applied to the oven dry and naturally moist conditions of the samples that completed their 7, 28 and 56 days curing periods. Increasing the carbon fiber size increased the tensile strengths and increasing the carbon fiber ratio increased the tensile strengths. It has been observed that carbon fiber increases the electrical conductivity, but the conductivity decreases depending on time, and as the sizes and proportions of the carbon fiber fibers increase, the compressive strength decreases due to the void effect in the mortar, while the compressive strength increases with the increase in the fly ash ratio. The microstructure and carbon fiber distribution of the samples were examined using SEM (Scanning Electron Microscopy) and it was seen that the carbon fiber distribution was in a way that supports the electrical conductivity measurement. The study allowed the size and proportion effect of carbon fiber in mortars to be compared with C and Class F reinforced mortar samples.

Bu çalışmada, doğal kaynaklarımızdan biri olan Nevşehir bölgesine ait asidik pomza agregası ile Kırşehir bölgesinden elde edilen endüstriyel atık olan atık mermer tozunun kullanılması sonucu kendiliğinden yerleşen hafif beton üretilmesi amaçlanmaktadır. çimento ikame malzemesi olarak farklı oranlarda (%0, %5, %10 ve %15). Çalışma sonucunda fiziksel ve mekanik olarak kendiliğinden yerleşen hafif betondan üstün bir yapı malzemesi elde edilmesi hedeflenmiştir. Bu kapsamda, kendiliğinden yerleşen hafif betonların taze ve sertleşmiş özellikleri araştırılmıştır. Taze beton özelliklerini belirlemek için; taze beton birim ağırlık, çökme-yayılma, V hunisi, L kutu ve U kutu testi ve taze beton birim hacim ağırlık testi yapılmıştır. Sertleşmiş beton özelliklerini belirlemek için su emme, kuru birim ağırlık testi, basınç dayanımı testi, yarmada çekme dayanımı testleri uygulanmıştır. Çalışma sonucunda; %15 mermer tozu kullanımının uygun olacağı kendiliğinden yerleşen hafif beton üretiminde kullanılmasında bir sakınca olmadığı belirlenmiştir. Mermer tozu gibi endüstriyel atıkların beton üretiminde kullanılması hem çevre kirliliği hem de sürdürülebilirlik açısından önemlidir.