A solução ARLA 32 contém 32,5% de ureia de elevada pureza e 67,5% de água desmineralizada e fornece amônia ao sistema SCR para a redução das emissões de NOx. Com o crescimento desse mercado no país surgiram alterações na sua qualidade que podem comprometer as emissões de NOx e a durabilidade do SCR. Entre exemplos de alterações de qualidade foram relatados produtos com excesso de água, uso de água potável e também o uso de ureia fertilizante ou industrial. Estas formulações, de forma geral, não atendem a especificação do ARLA 32, IN-nº 23 de 11 de julho de 2009 do IBAMA. As formulações preparadas para esse trabalho incluem o uso de água potável comum, ureia fertilizante e ureia industrial, que simulam algumas das alterações de qualidade do mercado. Esse artigo apresenta resultados das emissões de NOx em um motor CONAMA P7 com SCR em banco de provas de motor e o impacto no sistema de injeção de ARLA 32do uso dessas formulações. No artigo também são apresentados resultados de emissões de NOx, com o uso de um sistema de medição embarcado, em um caminhão CONAMA P7 equipado com SCR na configuração original e com o uso de dispositivo emulador ("chip"), que inibe a injeção de ARLA 32. INTRODUÇÃOCom a entrada em vigor da fase CONAMA P7 do PROCONVE, em 2012, exigindo novos limites de emissões para veículos pesados, em especial NOx e material particulado (MP), se tornou necessário um grande avanço na tecnologia de motores a diesel [1]. Foram definidas então duas rotas tecnológicas principais: o EGR (Exhaust Gas Recirculation) e o SCR (Selective Catalyst Reduction -catalisador redutor de NOx).No caso da tecnologia EGR, uma parte dos gases de escapamento é redirecionada para a admissão, passando por uma válvula de controle e por um resfriador. Com isso, o gás de escape é reintroduzido na câmara de combustão de forma controlada para reduzir a quantidade de oxigênio e a temperatura da combustão, reduzindo as emissões de NOx.

The increasing concern regarding air quality improvement has guided the environmental legislation to establish severe restrictions goals for vehicular pollutants reduction. The ongoing search for cleaner-burning fuels does not necessarily result in appropriate fuel performance. Such restrictions directly impact the refining scheme of diesel fuel production and reflect on changes in its chemical composition. The severe refinery hydro-processing being introduced to remove sulfur, also reduces surface active compounds and antioxidants, potentially changing the final properties of the low sulfur diesel oil produced. The S10 diesel fuel (10 mg/kg of sulfur) was released in Brazilian Market in January, 2013 to substitute the S50 one (50 mg/kg of sulfur), necessary for the new engines with technologies CONAMA P7 and PROCONVE L6 (SUV -sport utilities vehicles and pickups).In this work, the S10 diesel fuel performance, in terms of emissions, stability and detergency was evaluated. The influence of FAME blending and additives was also studied. Engine tests Peugeot XUD9 and Peugeot DW10 were used as tools for assessing the tendency to form deposits in fuel injectors. The test results confirmed the adequate performance of these low sulfur diesel formulations. INTRODUÇÃOEm função da malha de transporte de carga e passageiros ser fortemente baseada no modal rodoviário, o óleo diesel possui uma elevada demanda e importância estratégica no Brasil. A Petrobras trabalha continuamente na maximização do volume de óleo diesel em relação ao petróleo processado, buscando sempre a melhor qualidade do produto para garantir melhor desempenho. A implantação do PROCONVE -Programa Nacional de Controle de Emissões Veiculares por Veículos Automotores em 1986 [1] estabeleceu uma redução gradativa, e expressiva, dos níveis permitidos das emissões veiculares de poluentes que impulsionou o desenvolvimento tecnológico dos motores e das especificações de combustíveis, principalmente do óleo diesel e da gasolina.Para os veículos do ciclo diesel, a atenção prioritária recaiu sobre as emissões gasosas de óxidos de nitrogênio, denominados NOx (em função das formações de NO e NO 2 ) e de material particulado (MP). Os óxidos de nitrogênio, por serem irritantes pulmonares, além de serem precursores de chuvas ácidas e de ozônio. O material particulado, por conter partículas