Calcium aluminate layered double hydroxides (Ca-Al LDHs) constitute a considerable part of cementitious waste fines. Although cementitious waste fines have proven to be recyclable by thermal treatment at moderate temperatures (400–700 °C), understanding how each phase rehydrates and contributes to the binding properties of rehydrated cementitious materials is still necessary. In this study, the de(re)hydration of katoite is investigated through in situ techniques, and its applicability as an alternative cement or supplementary cementitious material (SCM) is discussed. The research employed X-ray diffraction, isothermal calorimetry, in situ wide-angle X-ray scattering (WAXS), and rotational/oscillatory rheometry. Katoite synthesized by a mechanochemical process was dehydrated at 400 °C, producing mainly mayenite. During rehydration, calorimetry presents high heat production in the first minutes. WAXS shows prompt recovery of katoite and increasing formation of monocarboaluminate (Ca-Al LDH) after 30 s of rehydration. The findings confirm the direct association between rapid heat release and phase reformation. Rehydrated pastes present a high yield stress and an increasing storage modulus, indicating rapid binding properties. The consolidation is also correlated with cumulative heat and monocarboaluminate formation. The results indicate the potential of calcined katoite for use as rapid set alternative cement or SCM.

Due to the scarcity of crystalline massifs in the north of Brazil, concrete producers have been using crushed stone and cement from suppliers located hundreds of kilometers away. In this case, CO2 emissions related to material transportation for concrete production may become significant. Thus, this study aims to analyze the influence of the transportation of the materials in CO2 emissions of ready-mix concrete production in Rio Branco (Acre). Concrete compositions were obtained from a local concrete producer. Brazilian methods of dosage were not applicable due to the high fineness of the regional sand available; the mix designs were adjusted empirically. Two types of cement (CP V-ARI and CP IV) were considered to create the studied scenarios. Transportation distances of the raw materials (cement and aggregates) ranged from 20 km (local sand supplier) to 3,592 km (cement supplier from Sete Lagoas, MG). CO2 emissions to produce concrete (fck of 25 MPa, cement consumption of 426 kg/m3) ranged from 208 kgCO2/m3 to 573 kgCO2/m3. Transportation was responsible for up to 20% of total emissions. The emissions in this study are considerably higher than the national data of concrete production available in the Construction Environmental Performance Information System (Sidac) due to the higher cement consumption and higher transportation distances. Although cement consumption in Acre represents less than 1% of Brazilian consumption, the results reveal the impact of transportation distances in CO2 emissions of concrete in cities that deal with local scarcity.

Na formulação do plano de manutenção predial, a identificação das manifestações patológicas é fundamental na determinação de qual fenômeno deve ser priorizado para reparo. O objetivo do presente trabalho é propor uma lista de verificação (checklist) baseada no método GUT que auxilie a manutenção predial e avalie de forma quantitativa a prioridade de recuperação dos problemas encontrados em alvenaria, piso e cobertura através da inspeção predial. Para isso, o checklist foi elaborado com base nas áreas de inspeção, manifestações patológicas visíveis e índice de criticidade, e teve o intuito de obter parâmetros que determinassem qual dano patológico possuía mais urgência em manutenção. A lista foi aplicada em um estudo de caso e verificou-se que a infiltração e o desplacamento do piso cerâmico foram os problemas mais críticos identificados na edificação. Por fim, o checklist conseguiu definir os problemas com mais urgência em manutenção e mostrou-se de fácil compreensão, com elementos intuitivos que permitiram rápida aplicação.

Como qualquer outra estrutura, as pontes se deterioram com o tempo e necessitam de programas de inspeção e manutenção periódica para garantir sua funcionabilidade. No Brasil, a prática de manutenção em pontes e viadutos ainda é falha e isso pode ser observado pelo grande número de pontes com manifestações patológicas, resultando em onerosos gastos de recuperação. Nesse contexto, o presente trabalho inspeciona as manifestações patológicas presentes em uma ponte rodoviária na cidade de Rio Branco, Acre, com o objetivo de analisar o estado de conservação de sua estrutura. Para isso, foram feitas visitas ao local, registro fotográfico e aplicação de uma ficha de verificação baseada na norma de inspeção em pontes e viadutos na ponte do estudo de caso. As principais manifestações patológicas encontradas na ponte foram pontos de infiltração, fissuração, lixiviação e corrosão em alguns elementos estruturais. Os apoios e juntas de dilatação estavam desgastados, o sistema de drenagem estava ineficaz e ainda havia presença de vegetação na estrutura, além da ausência de elementos de segurança e processos erosivos nos taludes. Por fim, observou-se que a ponte apresenta diversas patologias que não comprometem diretamente sua estrutura, mas que se não forem corrigidas a médio prazo podem se desenvolver, comprometendo a sua estrutura e reduzindo drasticamente a vida útil e a durabilidade da ponte.