This article concerns the identification of connections between the energy intensity of rail transport and spatial integration (convergence processes in the EU and spatial proximity) and the economic situation of countries that are in international export–import trade relations. Three research questions are formulated in the article: (1) Does the improvement of the economic situation of the importing country reduce the energy intensity of the Polish export of goods by rail transport to the partner country? (2) Does EU integration contribute to reducing the energy intensity of the export of goods by rail transport? (3) Is there a positive spatial effect (convergence) of reducing the energy intensity of the export of goods by rail transport? This study concerned 14 geographical destinations (export destinations from Poland) during the years 2010–2020. A comprehensive study of convergence was used by building a spatial (club) and type β convergence model and using an unconventional method (panel stationarity analysis). It has been verified that there is a convergence in the energy intensity of goods exportation by rail transport in EU countries. The rate of spatial (club) convergence is 8.66% per year, while the period after which this convergence will be halfway between the initial state and the long-term equilibrium point is 8 years.

No abstract

StreszczenieJednym z celów reform kolejowych w państwach UE było przekazywanie kompetencji w zakresie organizacji i finansowania przewozów pasażerskich władzom samorządom, które lepiej znając potrzeby mieszkańców, mogą efektywniej kształtować lokalne systemy transportowe z korzyścią dla ich mieszkańców. Efektem tych działań, określanych ogólnie jako regionalizacja przewozów, jest obserwowany proces tzw. rewitalizacji, czyli modernizacji linii lokalnych i przywracania przewozów pasażerskich na nieczynnych dotychczas liniach kolejowych, co jest również praktycznym przejawem realizacji unijnej polityki zrównoważonego rozwoju transportu.W Polsce w ostatnich latach również zrealizowano takie projekty, głównie dzię-ki środkom unijnym z regionalnych programów operacyjnych. Przykładem dotyczącym województwa zachodniopomorskiego jest rewitalizacja przewozów na linii nr 403, na odcinku Ulikowo-Kalisz Pomorski-Wałcz, czego efektem było przywróceniem przewozów pasażerskich na całej linii.Słowa kluczowe: transport, kolejowy transport regionalny, rewitalizacja linii kolejowej 1 dr inż. Arkadiusz Drewnowski -Katedra Ekonomiki Przedsiębiorstw, Wydział Zarzą-dzania i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego,

The aim of the article is to analyze the possibilities of effective implementation of the Szczecin Metropolitan Railways (SKM) concept, especially in relation to the reactivation of the Szczecin-Police railway connection. This is the only one that is currently not carried out. The given article presents the main conditions to be met in order to make this connection efficient and bring the desired effects which means that passengers will be entirely taken over by the rail transport. #0# Szczecińska Kolej Metropolitalna (2018). Retrieved from: http://skm.szczecin.pl. Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego (2018). Retrieved from: www.zditm.szczecin.pl.

No abstract