No abstract

Operation of mechanisms and equipment under significant temperature changes can cause brittle destruction not only of metal structures. In the process of research of high pressure hose of camber mechanism there was revealed violation of the tightness of the outer rubber layer, which led to further penetration of acid-alkaline environment (moist sea air) into the formed voids in winding layers. In the damaged segments the torn filament ends of metal coiling of flexible hydraulic connection seem typical of brittle damage. Further study of macro-and microstructure of the material of metal filaments of the wire and detailed analysis of the near-surface layer revealed violation of the technology of protective coating of the filaments. The low quality of brass coating of the metal coiling of DN20 wire of the hydraulic connection resulted in the rapid corrosion attack. The presence of structural defects in the near-surface layer led to the formation of discontinuities of brass coating, to a decrease of adhesion characteristics of the metal coiling. Iron oxide being a product of corrosion of metal filament coiling in the formed voids between the layers slashed under bending effected by friction contact and alternating loads. The research results can be used for developing effective anti-corrosion methods for flexible hydraulic connections.

При перевозке грузов навалом на морских судах масса груза, погруженного на судно в указанном количестве, может определяться как береговыми измерительными комплекса-ми, так и по осадке судна. В рамках исследования предложена сравнительная характеристи-ка различных способов замера уровня балластных вод: ручных замеров и автоматических систем замера (системы датчиков давления MAS 2600 и системы электропневматического замера LevelDatic 80S). Изучены погрешности, рассчитанные в результате замеров. Предло-жена методика контроля расчета количества балластных вод при погрузке. Результаты про-веденного анализа замеров уровня воды в балластных танках судна позволяют оценить воз-можные потери грузополучателя для конкретного типа судна, указывают на необходимость строгого контроля над расчетом погрузки -в целях обеспечения безопасности мореплавания и с экономической точки зрения.Ключевые слова: погрузка судна, погрешность, балластные воды, ручной замер, бал-ластные танки, датчики давления, дифферент судна. ВведениеМиллиарды тонн грузов в мире перевозятся на морских судах навалом. Очевидно, что во-прос о том, сколько груза погружено на судно, всегда будет актуальным. Это количество может определяться как береговыми измерительными комплексами, так и по осадке судна.До и после погрузки судна необходимо определить количество переменных запасов, кото-рое необходимо вычесть из водоизмещения как не относящееся к полезному грузу Системы автоматического замера уровня воды в балластных танкахДнищевая часть судна представляет собой двойное дно, в котором размещаются между-донные цистерны, предназначенные для балласта. Междудонные цистерны проходят либо по всей ширине судна, либо разделены по диаметральной плоскости судна на две симметричные цистерны. Часто междудонные цистерны отделяют друг от друга коффердамами, служащими для обеспечения безопасности судна на случай пробоины.Наряду с ручным замером уровня балласта, который является наиболее точным, в судо-строении активно внедряются автоматические системы замера уровня балластных вод.Радарный замер уровня в грузовых танках. Первая в мире система радарного замера уровня груза в танках была разработана в 1975 г. В настоящее время благодаря высокой надеж-ности измерения радарный замер применяется на подавляющем большинстве современных су-дов танкерного типа.Ряд модификаций радарных устройств (параболические, конические, битумные и уста-навливаемые на трубе) обеспечивают точность измерения ± 5 мм в грузовых и балластных тан-ках судов продуктовозов, химовозов, газовозов и FPSO 1 . Отличительной особенностью системы является возможность использования одного устройства на палубе для одновременного контроля уровня заполнения танка и сигнализации по достижении нижнего и верхнего уровня заполнения балластного танка. При этом все три систе-мы, хотя и установлены в одном устройстве, но в то же время электрически разделены и полно-стью независимы друг от друга.1 Floating Production, Storage and Offloading (FPSO) -вид нефтепромысловой платформы, используемой при добыче нефти в открытом море.