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Com o crescimento dos centros urbanos, o índice de alagamentos provenientes da deficiência de drenagem das águas pluviais vem aumentando, sendo associado a aplicação de aos pavimentos impermeáveis aplicados em larga escala nessas regiões para infraestrutura de transportes. Neste sentido, o concreto permeável (CPER) como pavimento permeável demonstra ser uma alternativa para que estas águas sejam captadas e redirecionadas ao lençol freático. Por sua estrutura porosa, sua resistência mecânica é prejudicada, portanto, diversos estudos buscam a incorporação de aditivos a este material, a fim de garantir sua funcionalidade quanto às propriedades mecânicas e hidráulicas. Contudo, os resíduos trazidos pelas chuvas nas cidades favorecem obstrução dos poros conectados deste tipo de pavimento, fenômeno conhecido como colmatação, que prejudicam a eficiência e durabilidade do material. Este estudo, portanto, objetiva avaliar

A crescente impermeabilização dos espaços urbanos traz consigo problemas e desastres ambientais como as inundações, em decorrência da alteração na dinâmica da água da chuva que infiltrava e passa a escoar, exigindo a maior capacidade dos sistemas de micro e macrodrenagem. O concreto permeável (CPER), composto por cimento Portland e agregado graúdo, ganha espaço como forma de mitigar os efeitos da redução das áreas permeáveis. Nesse contexto, o presente trabalho busca investigar a influência da sequência de mistura no comportamento hidráulico e mecânico do CPER produzido com seixo rolado, dada a existência de lacunas na literatura sobre o impacto desse parâmetro sobre material. Para tal, foram estudadas três sequências de misturas a partir da produção de placas de CPER de dimensões 40cmx40cmx10cm. Foram analisados os resultados de resistência à tração na flexão, porosidade, tortuosidade e permeabilidade. Estatisticamente, não foram verificadas diferenças entre os resultados, entretanto, observou-se o crescimento do volume e da área de poros, alterando-se as sequencias, quando utilizado na produção dos concretos um misturador de eixo inclinado.

Este artigo apresenta os resultados de um estudo de laboratório sobre as propriedades do concreto com substituição parcial de agregado graúdo reciclado de concreto e incorporação de adições minerais, sílica ativa e o metacaulim, comercialmente disponíveis na região. Os ensaios realizados foram resistência à compressão axial, módulo de elasticidade e absorção de água por capilaridade, todos na idade de 28 dias. Os resultados mostraram que a adição de sílica ativa, melhora as propriedades dos concretos com resíduo. A sílica ativa preencheu os vazios presentes no agregado, densificando a microestrutura desse compósito. No que diz respeito ao metacaulim, apesar dos resultados serem satisfatórios, não houve variabilidade estatística quando este foi comparado com o concreto sem adição. Acredita-se que esse material seria mais eficiente se avaliado em idades mais avançadas. Pode-se concluir pelas características encontradas que o concreto com substituição parcial de 50% de agregado graúdo reciclado de concreto e a adição de sílica apresentam viabilidade técnicas para a aplicação em elementos com função estrutural.

RESUMO:  A implantação de grandes empreendimentos em regiões específicas dos grandes centros urbanos, promove o deslocamento da população de baixa renda para zonas periféricas, devido ao aumento dos preços dos imóveis no local. Essa mudança ocorre muitas vezes sem qualquer tipo de planejamento de mobilidade e infraestrutura, o que aumenta o índice de acidentes e lentidão de tráfego. Algumas cidades, como é o caso de Belém/ PA, estão localizadas na região amazônica, rodeada por rios que podem ser utilizados como alternativa de mobilidade para a redução destas questões. Este trabalho, tem como objetivo verificar a percepção qualitativa do usuário sobre o meio de transporte rodoviário que interliga duas regiões da cidade (uma no centro, e uma na região periférica), bem como avaliar a o interesse dos passageiros por um meio de transporte aquaviário auxiliando na mobilidade urbana. Foram aplicados questionários para obtenção de opinião popular com questionamentos acerca de indicadores de qualidade obtidos em referencial bibliográfico, e também a respeito da implantação de um modal alternativo. Os resultados demonstram grande precariedade na qualidade do serviço prestado ao usuário do modal rodoviário que interliga zonas periféricas e zonas centrais da cidade, bem como a grande receptividade da população residente da zona periférica a respeito da implantação do transporte aquaviário, realizando o mesmo trajeto que hoje só é feito pelas vias terrestres. Os diagnósticos obtidos, podem embasar futuras políticas públicas para desenvolvimento da mobilidade na cidade.  ABSTRACT: The implementation of large enterprises in specific regions on urban centers, leads to the displacement of low-income population to peripheral zones, due to the increase of prices of properties on that place. This fact often occurs without any kind of mobility and infrastructure planning, which increases the rate of accidents and slow traffic. Some cities, such as Belém / PA, are located inside the Amazon region, surrounded by rivers that can be used as mobility alternatives to reduce these issues. This paper, therefore, aims to verify the qualitative perception of the population about the road transportation that interconnects two regions of the city (one in the center, and one in the peripheral region), as well as evaluate the interest of the passengers about river transportation aiding urban mobility. Questionnaires were used to obtain popular opinion about quality indicators, taken from bibliographic references, and also regarding to the implementation of an alternative modal. The results show a great precariousness in the quality of the service provided to the user of the road modal that interconnects peripheral and central zones of the city, as well as the great receptivity of the resident population of the peripheral zone in terms of the implantation of the waterway transport, carrying out the same route that today it is only made by land. The diagnoses obtained, can support future public policies for the development of mobility in the city.