2020 yılı başında başlayan pandeminin en büyük etkisi lojistik ve tedarik zincirleri üzerinde görülmüştür. Lojistik ve tedarik zincirinin en önemli düğüm noktalarından biri limanlardır. Bu çalışmada, Doğu-Akdeniz bölgesinde bulunan Mersin Uluslararası Limanı ve diğer kıyı liman tesisleri 2013-2021 yılları arasındaki veriler kapsamında değerlendirilmiştir. Mersin limanı için regresyon analizi yöntemi kullanılarak pandemi dönemi olan 2020-2021 yılları için yük talep tahmini yapılmıştır. 2020-2021 yılları için yapılan yük talep tahminleri gerçekleşen rakamlarla karşılaştırılarak pandeminin etkisi değerlendirilmiştir. Regresyon analizinde limana gelen gemi sayısı (Vessel-V) bağımsız değişken, limanda yıllık elleçlenen konteyner miktarı (TEU-Yirmilik Konteyner Birimi) ve yıllık elleçlenen toplam yük miktarı (MT- Metrik Ton) bağımlı değişkenler olarak belirlenmiştir. 2020-2021 yılları için yapılan tahmin değerleri ile gerçekleşen veriler karşılaştırılarak pandeminin Mersin Uluslararası Limanı üzerindeki etkisi değerlendirilmiştir. Sonuç olarak, Mersin Körfezi'ndeki liman ve kıyı tesisleri V, MT ve TEU parametreleri üzerinden değerlendirildiğinde, pandemi sürecinin istatistiksel olarak anlamlı etkisinin olmadığını göstermiştir. Aksine, Mersin limanındaki yük hareketliliğinin arttığı, özellikle daha büyük gemilerin yanaşması ile limana gelen gemi sayısının düştüğü fakat gelen gemilerin tonajları arttığı için daha fazla konteyner (TEU) ve toplam yük elleçlendiği görülmüştür.

Trol gemilerinde yakıt tüketiminin etkileri ve balıkçılar tarafından yapılan uygulamaların belirlenmesi için Mersin Körfezi'nde 28 adet trol gemisi sahibi ve/veya kaptanlarıyla yüz-yüze anket çalışması yapılmıştır. Trol av araçları arasında en yüksek yakıt tüketim değerlerine sahip olması nedeniyle tercih edilmiş ve balıkçının %84'ünün yakıt tüketiminden şikayetçi olduğu sonucuna ulaşılmıştır. Tüketimi azaltmak için yapılan teknik modifikasyonlar içinde pervane ve/veya şanzıman değişimi, makine bakım ve/veya değişimi balıkçılar tarafından uygulanan işlemler olarak ön plana çıkmış ve sırasıyla %39 ve %25 olarak tespit edilmiştir. Balığın kaçması veya zaman kısıtlaması sebebiyle balıkçılar tarafından gereğinden yüksek devirlerde ana makinenin çalıştırılması yakıtın verimsiz kullanımına neden olmuştur. 1 kg balık yakalamak için yaklaşık 3 litre dizel yakıt tüketimlerinin olduğu anket verilerince hesaplanmış olup elde edilen türün ekonomik değeriyle alakalı bu tüketimin bazen maliyeti karşılayamadığı belirtilmiştir. Sonuç olarak yapılan tüm modifikasyon veya değişimlere rağmen yakıt tüketiminin azaltılamadığı ve sorunla alakalı çözüm aradıkları ortaya koyulmuştur.