Se revisaron modelos transaccionales de Bancos Centrales en Latinoamérica en artículos científicos que presentaron problemas en la gestión de la información y nuevas propuestas en confiabilidad en valores digitales. El problema es que las organizaciones utilizan otros modelos transaccionales de monedas digitales y Ecuador no adopta un modelo de gestión sobre transacciones digitales, la información de los bancos pierde la confiabilidad con temas relacionados a robos informáticos o vulnerabilidad en los sistemas financieros. El objetivo de este documento es realizar un prototipo de modelo para brindar seguridad a la información en el Banco Central del Ecuador basado en Blockchain híbrido. Se utiliza la técnica de la investigación exploratoria, la observación, el método deductivo, el método inductivo para plantear las premisas en Blockchain híbrido al Banco Central. Los resultados son un prototipo de arquitectura para transacciones seguras en Blockchain híbrido, funciones generales del Smart Contract, un algoritmo de gestión de datos expresado en técnicas de diagrama de flujo, y una estructura de datos para almacenamiento. Se concluyó que el prototipo de seguridad de la información para las transacciones proporciona alto nivel de gestión de la información y almacenamiento de las transacciones de manera segura e inmutable.

No abstract

En el presente documento se realiza la explicación de la metodología utilizada para el diseño de un monocasco Formula Student basado en el reglamento del año 2020. Los valores obtenidos del modelado mediante software CAD (diseño asistido por computador) y el análisis por MEF (método de elementos finitos) sirven de base para este estudio. Los valores de masa, centro de gravedad y la geometría son los seleccionados, ya que aportan una mayor información, lo que ayuda a determinar puntos de optimización en el proceso de diseño. En el análisis MEF se determina los esfuerzos admisibles por el monocasco y que se encuentran dentro de los parámetros de seguridad, siendo el factor de seguridad mínimo admisible de 1,1. Del modelo obtenido se desarrolla dos laminados CFRP (laminado de fibra de carbono y resina epoxi) de los cuales el primero da un resultado de peso simulado de 38 kg, y la segunda configuración de laminado un resultado de 20 kg. Se somete el modelo con menor peso al análisis de esfuerzos, los resultados obtenidos son superiores a un chasis tubular, se toma como referencia un modelo monoplaza eléctrico del 2017.