Mehr als 40 % der neuen Kranbrücken werden auf Bestandskranbahnen gestellt, die schon mehrere Jahrzehnte alt sein können. Nach der Feststellung des Zustands der Kranbahn kann der Tragwerksplaner dem Bauherrn einen Vorschlag machen, welche Lösung angeraten ist: Sanierung und Weiternutzung der alten Kranbahn oder deren Neubau. Im ersten Fall gilt es, die Kranbahnen für eine künftig gleiche oder veränderte Nutzung zu ertüchtigen. Die Probleme können dabei in einer für die geplante Nutzung zu geringen statischen Tragfähigkeit der Bestandskranbahn liegen und/oder in deren irreversibler ermüdungsmäßiger Vorschädigung. Zunächst werden Optionen vorgestellt, mit denen die Tragfähigkeit der Träger verbessert werden kann. Alternativ lassen sich durch Verzicht auf standardmäßig vorgesehene, möglicherweise aber entbehrliche Betriebsmanöver der Krane die Lasten aus Kranbetrieb so reduzieren, dass die vorhandene Tragfähigkeit der Kranbahnträger ausreicht. Anschließend steht die Ermüdungssicherheit im Fokus. Bei den stets ermüdungsmäßig beanspruchten Kranbahnträgern ist das Werkstoffgefüge durch die bisherige Nutzung bereits in einem zunächst noch unbekannten Maße vorgeschädigt. Dies gilt selbst dann, wenn noch keinerlei Risse erkennbar sind. Es werden Wege aufgezeigt, um die ermüdungsmäßig mögliche Restnutzungsdauer der Bestandskranbahn abzuschätzen. Schließlich wird diskutiert, wie mit Kranbahnen umgegangen werden kann, deren ermüdungsmäßig nachweisbare Nutzungsdauer abgelaufen ist.

Um im internationalen Wettbewerb konkurrenzfähig zu bleiben, müssen Hersteller bereits bei der Bemessung von Turmdrehkranen innovativ arbeiten. Die Bemessung von Turmdrehkranen erfolgt dabei auf dem schmalen Grat zwischen Wirtschaftlichkeit und Sicherheit. Für den Betriebsfestigkeitsnachweis wie auch den statischen Festigkeitsnachweis von Turmdrehkranen ist es daher wichtig, genaue Kenntnisse der Einsatzbedingungen und des Betriebsverhaltens der Krane zu erhalten.Load spectras of tower cranes. To remain competitive in international competition, manufacturers already have to work innovatively when designing tower cranes. The design of tower cranes is carried out on the thin line between profitability and safety. For the fatigue design, as well as the static strength analysis of tower cranes, it is important to obtain accurate knowledge of the working conditions and the operational performance of the cranes.

Eine wirtschaftliche Standardanwendung von Walzprofi len sind Kranbahnträger für Laufkrane. In der bisherigen Bemessungspraxis wurden und werden überwiegend HE-Profi le in der Stahlgüte S235 eingesetzt, welche eine zweckmäßige Lösung für Kranbahnträger kurzer bis mittlerer Spannweiten bei kleinen bis mittleren Radlasten darstellen. Sowohl für größere Spannweiten als auch für größere Radlasten und die Kombination aus beiden kommen HE-Profi le an ihre Grenzen. Im folgenden Beitrag wird der Einsatz von HDund HL-Walzprofi len aus S355 für Kranbahnträger untersucht und die Vorteile dieser weniger bekannten Profi lreihen dargestellt.On the economic design of optimized rolled section runway beams for top mounted overhead cranes. Crane runway beams are an economic standard application of hot rolled sections. In today's design practice HE sections in grade S235 are commonly used, which represents a suitable solution for crane runway beams of short to intermediate spans and small to medium wheel loads. For bigger spans as well as for higher wheel loads and the combination of both HE sections arrive to their limits. In the following article the application of HD and HL rolled-sections in grade S355 for crane runway beams are examined and the advantages of this less known section ranges are presented.

Kranbahnen im Bestand für eine zukünftige andere Nutzung zu ertüchtigen, ist eine Aufgabe, der sich Tragwerksplaner oft stellen müssen. Nach der Feststellung des Zustands der Kranbahn kann entschieden werden, ob ihrem Austausch gegenüber ihrer Instandsetzung und Weiternutzung der Vorzug zu geben ist. In diesem zweiten Teil des Beitrages steht die Ermüdungssicherheit im Fokus. Bei ermüdungsmäßig schwer beanspruchten Kranbahnträgern kann das Werkstoffgefüge durch frühere Beanspruchungen bereits vorgeschädigt sein, selbst wenn keine Risse erkennbar sind. Es werden Wege aufgezeigt, wie sich eine Schadenssummation aus vergangener und zukünftiger Nutzung durchführen lässt, um die noch verfügbare Lebensdauer der Kranbahn abzuschätzen. Die Annahmen über die Schwere des Kranbetriebs, die in der Planungsphase einer Kranbahn zu treffen sind, erweisen sich im Nachhinein manchmal als zu ungünstig. Dann kann eine Neueinstufung der Kranbahn in eine andere Beanspruchungsklasse (BK) angemessen sein. Eine niedrigere BK bedeutet für eine Bestandskonstruktion eine längere Nutzungsdauer. Welche baulichen Veränderungen und/oder lastmindernde Steuerungen des Krans eine Weiternutzung der gegebenenfalls instandgesetzten aber unveränderten Kranbahn ermöglichen, wurde bereits im Heft 6 der Zeitschrift Stahlbau behandelt. New usage of existing crane runways. Strengthening of existing crane runways for future use is a common problem to be solved by structural engineers. After determination of their technical condition it has to be decided whether replacement of the crane runway is necessary or repair and further usage of the girder are possible. The second part of the article focuses on the fatigue strength of crane runways. The material structure of crane runways with heavy fatigue loading may be pre‐damaged due to the previous usage even if there are no cracks detected. Possibilities are shown on how to combine the fatigue damage caused by previous and further use to estimate the remaining life of the crane runway. In retrospect the assumptions concerning the severity of the fatigue loading, which have to be made during the planning process of the crane runway, sometimes turn out as to be too unfavourable. In those cases, a reclassification of the crane fatigue loading can be possible. A lower classification of the crane causes a longer period of use. Whether an increase of the cross section of a crane runway or changes on the crane itself (e.g. in the details of the crane design or of the electronic crane control to reduce the load on the crane runway) might be more appropriate to enable the further use of the – if necessary – repaired/modified crane runway, has already been discussed in issue 6 of the journal “Stahlbau”.

Bestehende Kranbahnen für eine zukünftige andere Nutzung zu ertüchtigen ist eine Aufgabe, der sich Tragwerksplaner oft stellen müssen. Nach der Feststellung des Zustands der Kranbahn kann entschieden werden, ob ihrem Austausch gegenüber ihrer Instandsetzung und Weiternutzung der Vorzug zu geben ist. In diesem ersten Teil des Beitrages wird eine Vielzahl von Optionen vorgestellt, die geeignet sein könnten, die Voraussetzungen für eine Weiternutzung der Kranbahn zu schaffen. Die Querschnittsverstärkung ist eine naheliegende, aber sicherlich nicht die einzige und oft auch nicht die beste Lösung. Bauliche Veränderungen und/oder lastmindernde Steuerungen des Krans können in vielen Fällen eine Weiternutzung der gegebenenfalls instandgesetzten aber unveränderten Kranbahn ermöglichen. In einem zweiten Teil des Beitrages steht die Ermüdungssicherheit im Fokus. Bei ermüdungsmäßig schwer beanspruchten Kranbahnträgern kann das Werkstoffgefüge durch frühere Beanspruchungen bereits vorgeschädigt sein, selbst wenn keine Risse erkennbar sind. Es werden Wege aufgezeigt, wie sich eine Schadenssummation aus vergangener und zukünftiger Nutzung durchführen lässt, um die noch verfügbare Lebensdauer der Kranbahn abzuschätzen. Die Annahmen über die Schwere des Kranbetriebs, die in der Planungsphase einer Kranbahn zu treffen sind, erweisen sich im Nachhinein manchmal als zu ungünstig. Dann kann eine Neueinstufung der Kranbahn in eine andere Beanspruchungsklasse (BK) angemessen sein. Eine niedrigere BK bedeutet für eine Bestandskonstruktion eine längere Nutzungsdauer. New usage of existing crane runways. Strengthening of existing crane runways for future use is a common problem to be solved by structural engineers. After determination of their technical condition it has to be decided whether replacement of the crane runway is necessary or repair and further usage of the girder are possible. In the first part of the article a wide range of options is presented, that might be capable of creating conditions for the further use of the crane runway. To increase the cross section of the crane runway is an obvious way, but not the only one and in some cases not even the best. To enable a further usage of the crane runway, some details of the crane design can be changed or electronically the way the crane rolls and handles payloads. The second part of the article focusses on the fatigue strength of crane runways. The material structure of crane runways with heavy fatigue loading may be pre‐damaged due to the previous usage even if there are no cracks detected. Possibilities are shown on how to combine the fatigue damage caused by previous and further use to estimate the remaining life of the crane runway. In retrospect the assumptions concerning the severity of the fatigue loading, which have to be made during the planning process of the crane runway, sometimes turn out as to be too unfavourable. In those cases, a reclassification of the crane fatigue loading can be possible. A lower classification of the crane causes a longer period of ...