This pilot study aims to find a way to measure 'presence' as a proxy for ecological validity in driving simulators. The underlying assumption is that a person experiencing a strong sense of presence in the virtual environment will react as if it were real. We measure 'presence' through the 'attention' given to the driving task. We hypothesize that the greater the attention given to the primary driving task, the more the subject will experience spatial presence. 'Attention' was varied by adding a second task and oncoming traffic; we then analyzed behavioral measures of driving performance and subjective 'presence'. The main result is a lack of congruence between subjective and behavioral measures. Although behavioral differences were observed between the various experimental conditions, there was no significant difference in subjective measures of presence. One explanation for this result could be that in all experimental conditions the driving activity did not require high-level cognitive processes, and was instead based on bottom-up attentional processes. Many of the processes involved in driving seem to be automatic, and this study argues for the concomitant use of subjective measures (such as questionnaires) and objective measures to assess presence in driving simulators. Furthermore, the development of a sensitive measure of presence seems to require more challenging scenarios in terms of controlled attention, cognitive involvement and more specifically, the emotions induced by the media. Participants are clearly aware that they are not exposed to any physical danger when using the simulator and the problem of their motivation must be taken into consideration. Another major problem is to establish the extent to which they are absorbed in the simulated driving task. A significant challenge for future research is the emotional validity of driving.

No abstract

No abstract

L’utilisation d’un simulateur de conduite pour la recherche en facteurs humains présente de nombreux avantages, tels que le contrôle expérimental de plusieurs variables indépendantes, une réduction des coûts, la sécurité et la facilité dans l’acquisition et la collecte de données. Cependant, la littérature décrit aussi des inconvénients associés à l’usage d’un simulateur comme : le mal du simulateur, la reproduction encore imprécise des sensations physiques, et surtout, la difficulté à établir la validité écologique des résultats obtenus. En dépit des progrès importants réalisés ces 40 dernières années pour retranscrire le plus fidèlement possible l’expérience sensorielle et motrice caractérisant l’activité de conduite, un manque de réalisme semble toujours persister. Plus précisément, il s’agit d’un manque de validité psychologique qui peut s’appréhender comme la mesure selon laquelle les risques et les récompenses inhérents à la simulation correspondent aux risques et aux récompenses inhérents à la conduite réelle. Dans cet article, nous proposons d’aborder la validité comportementale sous l’angle de la validité psychologique au travers du concept de présence. Ce concept considéré comme la capacité des individus à adopter des comportements similaires à ceux observés dans la vie quotidienne nous apparaît intéressant à utiliser pour interroger la validité comportementale à l’aide de mesures subjectives et objectives possiblement corrélables. Cette approche est novatrice puisqu’elle nous permet de s’affranchir d’une méthode d’évaluation de la validité usuellement pratiquée mais coûteuse et complexe à mettre en place, à savoir celle de comparer des résultats provenant de la simulation avec ceux de la situation réelle. Cela permet ainsi de proposer une approche méthodologique, sur la question de la validité des simulateurs, qui est moins contraignante et moins coûteuse dans sa réalisation.