The paper is the latest in a series of four articles of the different stages of development and application of the Evalúamet model. The sub-models included in the platform Evalúaimpact are described, and the results of its calibration. Also is present the results of the aplication of the Evalúamet model to the metropolitan region of Barcelona, considering two relevant projects (Orbital B-40, and 22 @). The calibrated models shown good adjustment, and a clear conceptual consistency with the phenomena that shape. The first application of Evalúamet model is conditioned by a significant amount of modeling assumptions, in shaping the baseline scenario of evolution of the RMB. Despite the above, the results prove relatively valid, with particular results that are being reviewed. The evaluation process of the projects shows consistent values, and also singular values, which are now reviewed. However, the evaluation showed flexibility, delivering a systemic dimension of the effects produced by the projects.

Palabras clave: Impacto urbano, actuaciones urbanísticas, proyectos de transporte. ResumenLos proyectos programados para Barcelona originan la investigación, cuyo objetivo es simular de forma integrada el efecto que producen las grandes intervenciones urbanísticas en la accesibilidad, los usos del suelo y el valor de los inmuebles del Área Metropolitana de Barcelona. La metodología integra el modelamiento de transporte con modelos hedónicos, en una plataforma SIG especializada, con la que se logra dar una dimensión multivariada y sistémica de los impactos estudiados. Los resultados muestran que cada grupo de actuaciones urbanísticas producen efectos diferenciados en las dimensiones analizadas. Se identifican situaciones donde la magnitud de las actuaciones urbanísticas es significativa, pero no se producen variaciones en los valores inmobiliarios, o viceversa, por lo que se concluye que existen configuraciones territoriales amortiguadoras o amplificadoras del efecto sobre los valores inmobiliarios. Se verifica que los impactos en la accesibilidad claramente trascienden los territorios que reciben las distintas actuaciones urbanísticas y que existen proyectos urbanísticos que disminuyen el valor inmobiliario de las viviendas, lo que va en contra de la visión positivista de que todo proyecto produce efectos positivos. Finalmente, los proyectos de transporte impactan con menor intensidad sobre los valores inmobiliarios en relación a las actuaciones urbanísticas, por el hecho que las segundas cambian la intensidad de uso del territorio, lo que los primeros (transporte) no logran por sí mismos.