Siendo la industria manufacturera uno de los sectores que ha tenido mayor crecimiento económico en el Ecuador se considera necesario comprender la dinámica del negocio, empleando técnicas y herramientas que faciliten el proceso en la toma de decisiones organizacionales. Por medio de la elaboración de flujos de fondos se pretende determinar de forma cuantitativa el saldo final de ingresos y egresos a ello complementándolo con la obtención de índices de rentabilidad tales como: el valor actual neto (VAN), tasa interna de retorno (TIR), período de recuperación y el índice de rentabilidad, se podrá determinar la viabilidad económica en una inversión, sin embargo, existe otra medida de rentabilidad que es de gran importancia y que se aplica en proyectos no convencionales que requieren otro tipo de evaluación, tal es el caso de la Tasa Interna de Retorno Modificada (TIRM). En la presente investigación se desarrolla un método de evaluación de proyectos de inversión diferente a los tradicionales. Se encuentra enfocada al cálculo, análisis y comparación de la Tasa interna de retorno versus la Tasa interna de retorno modificada a partir de la construcción del flujo de fondos proyectado, considerando que, la tasa interna de retorno modificada fue diseñada con la finalidad de superar las inconsistencias de la TIR clásica. Para este análisis se tomó como referencia dos proyectos de una empresa del sector manufacturero del país con periodos de evaluación entre el 2015 y 2016; para posteriormente elaborar la proyección del flujo de fondos con un horizonte de tiempo diferente para cada uno, de 10 y 5 años. Por lo general cuando se realiza un flujo de fondos de un proyecto, y cuando se calcula la TIR se asume que todos los valores del flujo son positivos. Sin embargo, no en todos los proyectos los resultados del flujo son positivos, es decir, los valores pueden ser positivos y negativos  y como consecuencia puede surgir varias TIR o ninguna. Bajo este análisis se propone resolver estas limitaciones por medio de la aplicación de  la TIRM que permite obtener resultados económicos más realistas. Este trabajo se desarrolló con la finalidad de proporcionar una herramienta de cálculo que permita evaluar proyectos no simples (convencionales), al referirnos a este tipo de proyectos la aplicación de la TIR no es consistente para el análisis financiero e incluso puede haber contradicciones entre el VAN y la TIR. Los resultados obtenidos de la aplicación de éstos indicadores muestran que existe una variación en el porcentaje obtenido de entre la TIR y TIRM; esta diferencia se origina porque la TIR clásica supone que los flujos de fondos son reinvertidos a la tasa del proyecto, no considera la tasa de rentabilidad esperada por el inversor y la tasa de financiamiento, que sería lo más acertado, de allí la aplicación de la TIRM por lo que es una mejor medida de selección entre proyectos en términos porcentuales.  Por medio de la aplicación de la TIRM se puede comparar los resultados obtenidos entre diferentes proyectos y oportunidades de inversión, ya que por medio de este se puede calcular una rentabilidad real en los proyectos de inversión. La TIRM toma en cuenta el costo de la inversión y el interés obtenido por la reinversión del dinero.

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<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">Cavitation is the major cause of the effective flow area reduction in fuel nozzles, together with mechanical damage, which leads to an increase of pressure losses. This paper describes the effect of different geometries along the fuel nozzle holes simulated with OpenFOAM® to control the cavitation and shape of the fuel jet. Previous work has only focused on the development trend towards conical spray holes that tapers towards the outlet with a strong rounded inlet edge, to increase the static pressure and thus reduce the cavitation tendency in nozzles; however, the jet forms a very narrow cone angle. The aim of this study is to evaluate the effect of constricted, expanded and gradually wider nozzles holes. The simulation reveals that the cavitation level can be changed and controlled depending on the geometry of the nozzle holes, the wider the inlet, the less is the cavitation; at the same time, the narrower the outlet, the better is the fuel atomization. Critically, a wider inlet compared to the outlet of the nozzle hole is the key factor that leads to a reduced cavitation and therefore to a reduced to flow resistance. Our study reveals that the volume ratio of vapor is reduced with the straight nozzle holes from 0.92 up to 0.51, with the nozzle tapered towards the middle of the nozzle holes length. As the cavitation also enhances the turbulence it is possible to control its intensity and place in the nozzle hole by modifying its geometry to enhance the atomization of the fuel.</div></div>

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