Nesse artigo, objetiva-se medir e avaliar os níveis de ruído em três terminais de transporte público da linha do eixo Anhanguera, na cidade de Goiânia, Goiás, sendo eles: o terminal Padre Pelágio, Praça A e Praça da Bíblia com base nos valores estabelecidos pela Norma Brasileira NBR 10.151/2019. As medições foram realizadas utilizando dois tipos de decibelímetros, entre os meses de agosto e novembro de 2017, no período matutino e vespertino, totalizando três dias da semana para cada terminal. Os níveis de ruídos medidos nos terminais foram superiores aos limites estabelecidos pela NBR 10.151/2019, apresentando valores superiores a 60 dB (A). Conclui-se, portanto, que, os níveis de ruídos detectados nesses terminais, em médias superiores a 80 dB (A), podem influenciar negativamente a saúde das pessoas que por ali trabalham, circulam ou utilizam esses equipamentos públicos e que dependendo do tempo de exposição, pode acarretar problemas de saúde pública.

Os serviços logísticos no Brasil contam com cinco modais, sendo eles: rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário. O modal dutoviário é, dentre os modais, o que tem a capacidade mais alta, sendo ideal para transportar produtos para longas distâncias e em grandes quantidades com baixo custo. Durante os anos vem se estudando alternativas para diminuir o custo de implantação dos dutos e facilitar a manutenção durante a operação. Este trabalho apresenta um estudo paramétrico de uma técnica de instalação de dutos enterrados com Trincheira Induzida com Geosintéticos – TIG, baseada na instalação Geovala. A técnica permite a criação de uma Região de Inspeção Direta – RID sobre o topo do duto enterrado, possibilitando a inspeção direta e a instalação de sensores de monitoramento no duto, sem provocar danos nos mesmos. Através de um programa computacional, desenvolveu-se ábacos de dimensionamento para estimar a tração máxima - TMAX no geossintético e a rigidez axial à tração - RAT necessária para uma deformação central admissível do geossintético de 10% da largura do RID, considerando um carregamento rodoviário de trem tipo 45 tf. As principais vantagens da técnica apresentada são a redução do impacto ambiental, do custo e tempo de execução e possibilidade de uma melhor inspeção direta dos dutos.

O principal fator que provoca degradação dos solos é a erosão hídrica. As características, em relação à geologia, geomorfologia, solos e clima, constituem fatores condicionantes dos processos erosivos atuantes. A intervenção antrópica, sobre esse substrato do meio físico, modifica as formas de atuação das forças erosivas. Entre os ensaios de laboratório que quantificam de maneira direta a erodibilidade do solo, temos o ensaio de Inderbitzen. Neste trabalho estuda-se o emprego do ensaio de Inderbitzen em pesquisas no Brasil, apresentam críticas ao modelo original do ensaio e se desenvolve um equipamento e procedimentos, de modo a amenizar a variação dos resultados dos ensaios. Para o estudo foram selecionados três solos do cerrado goiano sendo eles da região metropolitana de Goiânia. Os solos possuem textura e origem pedológicas diferentes sendo: LATOSSOLO VERMELHO Distrófico (Solo 1), CAMBISSOLO HÁPLICO Ta Distrófico (Solo 2) e NEOSSOLO QUARTZARÊNICO Órtico (Solo 3) Foram propostas modificações nos procedimentos e equipamento do ensaio Inderbitzen que ocasionaram boa precisão e repetibilidade dos resultados encontrados. Nos Solos 2 e 3 houveram pouca variação de perda de solo em função do índice de vazios. Já para o Solo 1, demonstrou significativo aumento da perda de solo com o aumento do índice de vazios.

The dynamic increasing energy test has been widely used in pile load tests in Brazil in recent years. However, the ultimate strength of the single-foundation system is not mobilized in most of the tests because of various factors. In some cases, the equipment available cannot attain the necessary kinetic energy, or the structural element presents initial imperfections/ruptures. In this study, the authors present a method for extrapolating the mobilized static resistance vs. maximum displacement curve, which is obtained using the dynamic increasing energy test (DIET). Using the force and velocity signals collected by the PDA (Pile Driving Analyzer) system, it is possible to calculate the resistance and displacement by applying the Simplified CASE Method. An extrapolation method, the Simplified Extrapolation Method of the CASE Method (SEM-CASE), is presented based on the results of twenty-one precast concrete pile load tests that have been carried out in different soils. The estimated values of the ultimate complementary energy and ultimate strength were very close to the measured values in the presented load tests.