O carcinoma urotelial (UC) é a histologia mais comum do câncer de bexiga. UC são células pluripotentes que podem diferenciar em muitas variantes histológicas. Aproximadamente, 80% dos UC são puros com histologia convencional urotelial, enquanto os 20% restantes são representados por arquiteturas histológicas diferentes. Essas variantes têm se tornado um tópico com aumento de interesse, haja vista que algumas delas possuem piores prognósticos, podendo mudar o curso da doença, requerendo manejos terapêuticos diferenciados. Nesta publicação, relatamos um caso da variante plasmocitoide do carcinoma urotelial que se apresentou como doença altamente agressiva.
Códigos JEL: R41; R42, R48 Palavras-chave: Transporte Aéreo; Acordos internacionais de Serviços Aéreos; Impacto Regulatório; Brasil.Copyright © 2017 Banco Interamericano de Desenvolvimento. Esta obra está licenciada sob uma licença Creative Commons IGO 3.0 Atribuição-NãoComercial-SemDerivações (CC BY-NC-ND 3.0 IGO) (http://creativecommons.org/licenses/by-ncnd/3.0/igo/legalcode) e pode ser reproduzida com atribuição à ANAC e ao BID e para qualquer finalidade não comercial. Nenhum trabalho derivado é permitido.Qualquer controvérsia relativa à utilização de obras do BID que não possa ser resolvida amigavelmente será submetida à arbitragem em conformidade com as regras da UNCITRAL. O uso do nome do BID para qualquer outra finalidade que não a atribuição, bem como a utilização do logotipo do BID serão objetos de um contrato por escrito de licença separado entre o BID e o usuário e não está autorizado como parte desta licença CC-IGO.Note-se que o link fornecido acima inclui termos e condições adicionais da licença.As opiniões expressas nesta publicação são de responsabilidade dos autores e não refletem necessariamente a posição do Banco Interamericano de Desenvolvimento, de sua Diretoria Executiva, ou dos países que eles representam. A aviação internacional brasileira cresceu de forma acelerada durante os últimos quinze anos, saltando de 8,1 milhões de passageiros em 2000 para 20,6 milhões em 2014. Neste período, a mudança regulatória promovida no setor foi transformadora: de uma política indireta de liberalização do mercado aéreo sul-americano, com o Acordo de Fortaleza no final da década de 1990 1 , para a política atual de negociação dos Acordos de Céus Abertos.O objetivo deste estudo é apresentar a metodologia e estimação da primeira versão de um modelo de impacto regulatório dos Acordos internacionais de Serviços Aéreos (ASAs) celebrados pelo Brasil. O modelo tem o intuito de testar a hipótese de que a mudança regulatória no transporte aéreo internacional brasileiro foi um dos determinantes do crescimento do mercado no passado recente. A potencialidade de aplicação do modelo estimado em avaliar os impactos das negociações (ou renegociações) futuras também é discutida, assim como melhorias em versões posteriores do modelo na eventualidade do acesso a novas e mais detalhadas bases de dados. 1O Acordo de Fortaleza (Dez/96) permite aos países signatários a liberdade de capacidade em rotas sub-regionais que não estiverem sendo operadas por intermédio dos acordos bilaterais (ou seja, rotas não-troncais). São signatários a Argentina, Bolívia, Brasil, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai. O decreto que promulgou o acordo pode ser encontrado em: www.planalto.gov. br/ccivil_03/decreto/D3045.htm.
A muchas familias migrantes les es muy complicado quedarse en casa por las dificultades para acceder a una vivienda digna o porque dependen del pago diario del alojamiento; tampoco pueden lavarse las manos constantemente por el bajo acceso que tienen a agua potable y servicios sanitarios de calidad; y no pueden mantener el distanciamiento físico porque se encuentran en situación de calle o tienen que seguir trabajando para generar ingresos para sus familias. Como consecuencia, la población migrante es altamente susceptible al contagio del COVID-19 y sus efectos. Frente a la crisis del COVID-19, ¿es posible que las familias migrantes sigan las recomendaciones de confinamiento, cuarentena, higiene y distanciamiento social?La migración en América Latina y el Caribe ante el impacto del Coronavirus POLÍTICAS SOCIALES EN RESPUESTA AL CORONAVIRUS* Detección, Prevención, Respuesta y Recuperación con tecnología digital: Evidencias de la aplicación de intervenciones digitales en emergencias de salud pública pasadas, presentes y consideraciones para las futuras (BID 2020).
En los últimos 10 años y hasta 2019, el volumen del transporte aéreo de mercancías había mantenido una tendencia creciente en América Latina y el Caribe (ALC). Las medidas sanitarias adoptadas por los países de la región por cuenta del COVID-19 han impactado directamente en la actividad económica y en el sector transporte aéreo y aeropuertos de forma muy severa. Se ha observado, en muchos casos, una interrupción prolongada u oferta muy limitada de frecuencias de vuelos, con la consiguiente reducción de los volúmenes de transporte de pasajeros y de carga. La reducción en la capacidad de transporte en la bodega de aeronaves de pasajeros, y la crisis económica han afectado negativamente las importaciones y exportaciones de los países de ALC. Sin embargo, los operadores consultados perciben como contrapartida un crecimiento auspicioso en segmentos de carga no tan preponderantes en el pasado farmacéuticos, material médico y e-commerce que están induciendo la implementación de nuevas estrategias de servicio en las aerolíneas de carga y la redefinición de las funciones de los centros de carga del esquema aeroportuario de la región.
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