Acuerda otorgarle la calificación de: ___________________________________________________ Madrid, ___ de _________________de 2017. EL PRESIENTE LOS VOCALES EL SECRETARIOThis page has been intentionally left blank AGRADECIMIENTOSSon muchas las personas que con su cariño, apoyo y confianza, han hecho posible la realización de esta tesis doctoral.En primer lugar me gustaría agradecer a mi director, Andrés Monzón, el haber confiado en mí, permitirme formar parte de la familia de TRANSyT y compartir conmigo su pasión por este trabajo. Gracias por tu ayuda y cariño durante estos años y por tu comprensión y apoyo en momentos difíciles.En segundo lugar quiero agradecer a Cristina Valdés su dedicación durante estos años, sus sabios consejos y su manera de hacer han sido de gran ayuda a lo largo de la tesis así como su cariño y apoyo.También quiero agradecer a tod@s los compañer@s de TRANSyT su vitalidad y energía que hacen que venir a trabajar cada día sea llevadero incluso en los momentos más complicados. Andrea, Sara y Natalie gracias por estar ahí siempre y para todo; Guille, Andrés y Vicky por esas numerosas charlas queriendo cambiar el mundo y en las que siempre surge alguna idea nueva y motivadora; Carmen, Rocío, Maria Eugenia y Belén por esos maravillosos consejos; Yang mil gracias por tus aportaciones y comentarios a la tesis, es un placer trabajar contigo; Patri mil gracias por el apoyo tecnológico, a mis compis de proyectos (Ascimeros, ICT y Eco-traffic) y de despachos varios porque he aprendido un montón de cosas trabajando con vosotros; a mis compis de comida porque es el mejor momento del día y de nuevo a todo@s los que formáis o habéis formado parte de TRANSyT, Juan, Laura, Paola, Thais, Álvaro, Neus, Ángela, Carlos, Fernando, Javier, Emilio, María, Khalid y un largo etcétera, gracias por crear este maravilloso ambiente de trabajo.A mi familia, a todos y cada uno de ellos, por confiar en mí y ayudarme a mantener la ilusión en todo momento. A mis padres y mi hermano por su cariño y apoyo incondicional durante todo este proceso, a mis suegros por cuidar a Martín y permitirme trabajar tranquila sabiendo que estaba en buena compañía. A Tomás, por todo lo anterior, pero también por no dejar de hacerme preguntas incomodas (aún a riesgo de sufrir represalias) que me han obligado a replantearme el enfoque de la tesis en varias ocasiones y a invertir tiempo en explicar mi trabajo para que se entienda mejor.Y gracias a ti, por ser un apoyo constante y un ejemplo a seguir, por confiar (aunque siempre basándote en hechos objetivos: P), por tu constante insistencia en que relativice los problemas y aprecie lo que realmente es importante (ha tenido que llegar Martín para que el mensaje termine de calar), por ayudarme a descubrir y potenciar mis fortalezas y por estar, porque siempre estabas y, aunque ya no estés, seguirás estando. TQ ABSTRACTCities world-wide suffer from serious air quality problems and are main contributors to climate change by consuming about two-thirds of the world´s overall energy and emitting an est...

Information and Communications Technology (ICT)/Information and Technology Services (ITS) can play an important role in the transport sector, helping in maintaining accessibility and contemporarily optimizing the use of the vehicles. Among these ICT measures, ecorouting seems a promising one. Drivers normally follow the route which minimizes their generalized costs, normally time and money. But environmental concern is increasing, and drivers are starting to think about the effects of their driving. This means including CO2 emissions or fuel consumption in their route choice. But is this always positive, independently of the traffic situation and the penetration level of green drivers?This articles aims to analyze what happens in terms of fuel consumption, CO2 emissions and travel time, when different penetration levels of drivers, and with different traffic situations, follow the route of minimum fuel consumption instead of the conventional generalized costs. The analysis is based on a modelling process using a transport model of the whole region of Madrid. A total of 18 scenarios are considered: 3 reference scenarios (for congested, medium and low flow traffic situations), and 5 different penetration levels of green drivers for each traffic situation.Results show how impact varies substantially with the level of traffic and, also, that the more the best is not always true.Road transport is the mode consuming most energy in the EU-27 (Eurostat, 2009). From 1990 to 2006, the final energy consumption of road transport grew at an annual rate of 1.6 %, to reach 303.3 million toe in 2006, which amounted to 25.8 % of total final energy consumption, and to 81.9 % of consumption in transport, compared to a share of 83.7 % in 1990. Over the shorter 1995-to-2006 period, final energy consumption in road transport grew by 1.8 % yearly which, over that period, compares to an annual increase in the performance of road passenger transport (passenger cars, powered two-wheelers, buses and coaches) of 1.5 % and an increase in road freight transport of 3.5 %.Thus, total GHG emissions of 992.3 million tonnes CO2 equivalent were attributable to