Com a crescimento populacional e econômica, a necessidade de expansão do setor de transporte se torna essencial. No Brasil o principal modo de transportes de cargas e passageiros é o rodoviário, com isso, é imprescindível que o projeto bem como a execução dos pavimentos seja realizado com estudos e técnicas adequadas. Os pavimentos flexíveis, objetivo deste estudo, possuem requisitos técnicos que precisam ser atendidos para a sua eficácia. A escolha da mistura asfáltica e dos materiais que compõe as camadas deve ser compatível com o tipo de solicitação exigidas em projeto. Para que um pavimento disponha de um desempenho operacional estável, é de fundamental importância o uso correto das espessuras das camadas, uma vez que uma camada executada de forma correta prolonga a vida útil do pavimento, melhora as condições de trafegabilidade e reduz os custos de manutenção dos veículos. O presente estudo tem por objetivo verificar a qualidade do projeto executado na Marginal Oeste da BR-010 no perímetro urbano de Palmas/TO, e averiguar se o projeto executado inicialmente obedecia às normas mínimas exigidas pelos órgãos competentes, no que tange espessuras mínimas, bem como diagnosticar se o pavimento que hoje existente suporta a solicitação atual.

O presente projeto propôs uma avaliação das condições da superfície do pavimento flexível da rodovia TO-255, trecho de Porto Nacional a Monte do Carmo – TO, contabilizando 39,1 quilômetros. Para realizar a pesquisa aplicou-se o método de avaliação superficial de pavimento flexível denominado Levantamento Visual Contínuo - LVC, desenvolvido pelo DNIT e regido pela norma 008/2003 – PRO na qual informa as condições necessárias para a realização do método, que ocorre a partir de visitas in loco para identificar as principais patologias do trecho. O método baseia-se na verificação do estado geral da superfície asfáltica e das manifestações patológicas nela presentes, resultando-se em 03 (três) índices que são: ICPF (Índice de Condição de Pavimentos Flexíveis), IGGE (Índice de Gravidade Global Expedito) e o IES (Índice do Estado de Superfície do Pavimento). Foram analisados quarenta subtrechos com extensão de um quilômetro cada, e através dessa pesquisa foi possível classificar o estado de conservação do pavimento atual como ótimo, bom, regular, ruim e péssimo, bem como a frequência das patologias identificadas no seguimento. Á partir dessa análise é evidenciada a importância de planejamentos que envolvam medidas de conservação e prevenção sobre o pavimento, evitando o agravamento das condições da via, possibilitando assim um gerenciamento consciente e eficaz.

Despite the continuous growth of civil construction, problems such as lack of maintenance have still been a major reason for disasters. And this process is regulated by rule, because it is part of the system in which it is necessary to correct pathologies and in order to maintain conditions of use of the building. Any and all residences must undergo this maintenance process, whatever the type, and preventive maintenance must be followed in order to maintain routine care to guarantee quality, durability and good performance of the facilities and services. Through a form, which was applied to professionals linked to residential construction, in a descriptive way a manual was developed, which through the results obtained was able to generate important tips as to pay attention to some processes in the execution and the attention that must be taken frequently , and when necessary performing routine maintenance. The most important points that were raised in the manual are the cold water and sanitary installations, services on walls and roofs that generate frequent wear and which causes the loss of the performance of the system as a whole. The intention is to raise the importance of paying attention to these repairs that are repeatedly observed and to be more careful when building with the proper techniques and labor and even after delivery, for the user's responsibility to keep a close eye on the expiration dates of each element inserted in the residence.

A construção civil é uma grande geradora de resíduos que, em sua maioria, são descartados em aterros ou em lugares irregulares, gerando impactos ambientais. A construção sustentável é uma alternativa que busca a prevenção e a diminuição da geração de resíduos reduzindo, reutilizando e reciclando. A reciclagem de Resíduos de Construção e Demolição (RCD) como agregados do concreto para pavimentos pode trazer vantagens econômicas, técnicas e ambientais. O pavimento de concreto tem como vantagem uma durabilidade maior que os demais. Este trabalho buscou investigar os resíduos gerados em obras de construção e demolição na cidade de Porto Nacional (TO) e sua aplicação como agregados miúdos do concreto. A pesquisa objetivou resultados que permitissem a verificação do comportamento do concreto em relação a sua resistência a tração e a compressão quando submetido ao que foi proposto para que assim, se pudesse analisar sua aptidão de utilização para fins rodoviários. Os resíduos de cerâmica foram caracterizados e avaliados quanto ao tipo de material, e os agregados miúdos utilizados, definidos no traço, tiveram como percentuais de substituição fixados em 0%, 3%, 4,5% e 6%. Destarte, por meio dos ensaios que foram executados, realizou-se a verificação da possibilidade de substituições de agregados miúdos naturais por agregados miúdos reciclados cerâmicos nos quais alguns se mostraram viáveis e bastante vantajosos não só pela questão ambiental, mas também no ganho de resistência do material.

O descarte de pneus nos últimos anos tem aumentado drasticamente. A reutilização de pneus inservíveis nas misturas asfálticas torna-se bastante vantajoso para o setor da pavimentação. A borracha de pneu incorporada à mistura produz um material durável, resistente e sustentável. Este trabalho visa analisar a caracterização mecânica e de viabilidade técnico-financeira a aplicação do asfalto borracha. A pesquisa tem como objetivo avaliar o desempenho mecânico de misturas asfálticas do tipo concreto asfáltico pré-misturado a quente, produzidas com asfalto convencional e modificado com borracha de pneu moído. A incorporação da borracha à mistura foi realizada através do processo seco. Para a avaliação das propriedades mecânicas, as misturas foram submetidas a ensaio de estabilidade e fluência Marshall. O estudo de viabilidade técnico financeiro foi realizado através do orçamento dos processos construtivos utilizando a tabela SICRO de custos rodoviários.