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The study of the use of kaolin waste has scientific and socio-environmental value by providing an appropriate destination, reducing the demand and consequent problems arising from its extraction, considering that the construction industry is a consumer of a significant amount of raw material. Thus, the study aims to replace the fine aggregate by kaolin waste in the proportions of 10%, 20% and 30%, verifying its feasibility for interlocking sidewalk pieces. The kaolin waste was used with and without fine material, and physical characterization tests of the materials were performed, and then the concrete pieces were subjected to tests of resistance to simple compression, water absorption and resistance to abrasion, as prescribed by ABNT NBR 9781:2013, and flexural tensile strength test, according to ABNT NBR 12142:2010. According to the results and analyzing the compressive strength at 28 days, the mixtures with replacement of 10% of fine aggregate by kaolin waste reached strengths greater than 35 MPa, an acceptable normative parameter, both for the waste with fines and without fines, making its use feasible.

A inserção de polímeros ao ligante asfáltico pode melhorar as propriedades reológicas, viabilizando o aumento do desempenho e da vida útil dos pavimentos. Os polímeros elastômeros, encontrados na borracha de pneu e nos plastômeros, como é o caso do PET, proporcionam modificações benéficas adicionados ao ligante. Esta pesquisa tem como objetivo realizar uma análise comparativa das propriedades reológicas da adição de PET micronizado e borracha de pneu triturada ao ligante asfáltico CAP 50/70, através da realização de ensaios de reologia empírica e fundamental, de forma a determinar o grau de modificação que cada polímero provoca e qual deles promove o melhor desempenho da massa asfáltica. O teor que proporcionou os resultados mais favoráveis com a utilização do PET foi o teor de 8%, já com a borracha de pneu observou-se que a inserção de 5% beneficia mais as propriedades do cimento asfáltico. Os resultados encontrados apontam eficácia na adição dos resíduos no ligante asfáltico, embora o PET tenha apresentado ganhos mais interessantes nas características da massa asfáltica em teores mais altos, enquanto a borracha de pneu, mesmo nos menores teores, tenderia à diminuição nos parâmetros de trabalhabilidade do revestimento.

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