The mechanism of land value capture (LVC) for financing urban transport, which supports the cost of transit infrastructure through the revenues of land and property, has generated a substantial body of research. However, the literature on transit-related LVC has paid little attention to the politics and strategies of value capture. This article intends to shift the focus towards the governance of LVC, based on the case study of the Mass Transit Railway Corporation (MTRC) in Hong Kong. It argues that the evolving balance of power within Hong Kong’s growth coalition has entailed a transformation of the MTRC’s business model, prompting the transit agency to shift from the development of new real estate projects to the management of existing property assets. This work provides empirical evidence of an emerging ‘management-based’ value capture strategy, which is adapted to steady or slow growing urban contexts.

Dans un contexte de remise en cause de la place de l’automobile dans les mobilités urbaines, cet article rend compte des premiers résultats d’une recherche prospective visant à scénariser les conditions d’une Île-de-France Post-Car. À partir d’une entrée quantitative et qualitative des pratiques et aspirations en matière de mobilité et de modes de vie, l’article souligne la pluralité des pratiques de mobilité des Franciliens et de leurs idéaux, mais également des aspirations partagées à une amélioration des conditions de mobilité, de proximité et de ralentissement en contrepoint d’une hypermobilité urbaine. L’entrée par les aspirations permet alors de tracer un scénario partiel, mais partagé de réduction de la mobilité automobile en Île-de-France qui compose avec la diversité des idéaux, les contraintes territoriales et le schéma centre-périphérie des mobilités. Ces résultats contribuent ainsi aux débats sur la place de la voiture en ville et les conditions d’une transition des mobilités, en soulignant l’enjeu d’une différenciation territoriale des politiques de lutte contre la dépendance automobile.