The current rise of electric mobility as a means of reducing CO 2 emissions in the traffic sector comes with the challenge for distribution power networks to host not only additional distributed generators but also additional loads -namely the electric vehicles. This work makes an effort to tackle the peak consumption challenge that, if not solved in time, would require additional investments for grid reinforcement. Coordinated charging of electric vehicles requires communication in the triangle of user, car and power grid. General options for vehicle to grid communication and their applicability are discussed from the viewpoint of a multi-utility system operator. This will be the foundation for an implementation of second-generation home charging stations in the smart grids model region of Salzburg.Generelle Optionen fü r eine Vehicle-to-Grid-Kommunikation.Der aktuell zu verzeichnende Aufstieg der Elektromobilitä t als ein Ansatz der CO 2 -Reduktion im Verkehrssektor wird begleitet von der Herausforderung, dass die elektrischen Verteilnetze nun nicht nur zusä tzliche verteilte Erzeuger, sondern auch zusä tzliche Lasten -namentlich die Elektromobile -aufnehmen mü ssen. Diese Arbeit widmet sich der Spitzenlastproblematik, welche im Falle eines ungesteuerten Ladens zu kostenintensiven Netzverstä rkungen fü hren wü rde. Das koordinierte Laden von Elektrofahrzeugen erfordert eine Kommunikation im Dreieck aus Benutzer, Fahrzeug und Stromnetz. Grundsä tzliche Optionen fü r eine Vehicle-to-GridKommunikation und deren praktische Anwendbarkeit werden hier aus dem Blickwinkel eines spartenintegrierten Netzbetreibers diskutiert. Diese Diskussion wird die Grundlage fü r eine zweite Generation von Home-Ladestationen in der Smart Grids-Modellregion Salzburg sein.