Resumo: Pretende neste trabalho avaliar a influência do teor de umidade, da porosidade e do intervalo de tempo até a aplicação, sobre a resistência à compressão simples (RCS) de misturas de solo-cimento. Foram realizadas três baterias de ensaios, usando misturas de solo-cimento compactadas, com 6 e 7 % de cimento. Na primeira bateria foi utilizada a umidade ótima (ótima) e energia Normal de Proctor, na segunda usou-se ótima + 1 % e energia Normal de Proctor e na terceira foi utilizada a ótima + 1 % e energia de compactação alterada, a fim de verificar a influência do teor de umidade. Para cada dosagem as compactações ocorreram em 10 intervalos de tempo até a aplicação, variando de 0 min a 6 h, com o intuito de verificar, no desempenho mecânico, a influência do intervalo de tempo até a aplicação do solo-cimento. Os resultados apontaram que o aumento no intervalo de tempo até a aplicação diminui a RCS e este tempo é limitado para atingir a RCS mínima requerida de 21 kg/cm², variando conforme o teor de cimento, teor de umidade e energia de compactação. Quando a compactação se deu com ótima + 1 % foram obtidos maiores valores de RCS, para os mesmos tempos de aplicação. Em todas as dosagens verificou-se que quanto mais baixa a porosidade da mistura solo-cimento melhor foi o desempenho mecânico.Palavras-chave: resistência à compressão simples, desempenho mecânico, solo-cimento. Abstract:In this paper it intends to evaluate the moisture content, porosity and time lapse until the application influences over their unconfined strength of soil-cement mixtures. They were made three groups of laboratorial tests, over compacted soil-cement mixtures, using 6 and 7 % Portland cement. In the first group, the dosage mixture was made under the optimum humidity (optimun) and Proctor normal energy. In the second group, the dosage mixture was made under the optimun + 1 % and Proctor normal energy. In the third group, the dosage mixture was made under the optimun + 1% and altered Proctor energy. These conditions were adopted for moisture content influence verifications. Over each dosage mixture, the compaction was made after 10 time lapses between the until application works, varying for 0 min to 6 h, to verify in the mechanical performance, the influence of the time lapse until the application influences. The results appointed to the unconfined strength decreasing for the increasing time lapse until the mixture application and this time lapse was limited for the 21 kg/cm² minimum unconfined strength required, varying according to the cement content, moisture content and compaction energy.When the compaction was made with the optimun + 1 %, the unconfined strength obtained was higher, for the same time lapse until application. For all dosage mixtures was verified that the better mechanical performance occurred to the lower mixture porosity.

Palavras-chave: Veículos rodoviários. Solicitações do tráfego. Carga por eixo. Espectros de carga. Desempenho de pavimentos.

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RESUMOA caracterização das cargas do tráfego é de grande importância para o dimensionamento de pavimentos, bem como para a quantificação do desempenho para fins de gerência de pavimentos. Assim, o objetivo desta pesquisa foi analisar os efeitos da caracterização do tráfego sobre o desempenho dos pavimentos, a partir da geração de modelos estatísticos baseados no conceito proposto pelo método empírico-mecanístico da AASHTO, de espectros de carga por eixo dos veículos comerciais de carga, comparando-os com o conceito de equivalência de carga, desenvolvido a partir do AASHO Road Test. Dados de pesagens realizadas no ano de 2008 no Posto de Pesagem de Veículos da SP-160, km 28, pista Sul, foram utilizados para o desenvolvimento dos espectros de carga e posterior modelagem. A comparação entre os resultados previstos pelos modelos e os dados originais, feita tanto pela abordagem empírica como pela empírico-mecanística, com uso dos programas computacionais ELSYM5 e MEPDG, evidenciou o modelo Weibull como o mais indicado para aplicação em rodovias brasileiras com características de tráfego semelhantes às da Rodovia dos Imigrantes. Palavras-chave: veículos rodoviários, solicitações do tráfego, carga por eixo, espectros de carga, desempenho de pavimentos. ABSTRACTThe characterization of traffic loads is of great importance for pavement design, as well as for the measurement of performance in a pavement management system. Thus, the objective of this research was to analyze the effects of traffic characteristics on pavement performance through the generation of statistical models based on the concept proposed by the AASHTO mechanistic empirical method, axle load spectra of commercial vehicles, comparing them with the concept of load equivalence factor, developed through the AASHO Road Test. Data collected in 2008 in a weighing station located on Immigrant Highway, SP-160, km 28, southern runway, were used for the development of load spectra and subsequent modeling. The comparison between the results predicted by the models and the original data, made either by empirical and empirical-mechanistic approaches, with use of computer programs ELSYM5 and MEPDG, shows that the Weibull model is the most suitable for application in Brazilian highways with similar traffic characteristics to the Immigrants Highway. Keywords: road vehicles, traffic load, axle load, axle load spectra, pavement performance. -INTRODUÇÃOO tráfego de veículos representa um papel muito importante no dimensionamento de estruturas de pavimentos, bem como a representação do seu comportamento ao longo do tempo. No decorrer das últimas décadas muitos estudos têm sido desenvolvidos com o interesse de representar de forma mais próxima à realidade as condições impostas pelo carregamento oriundo dos veículos e os seus reflexos nos pavimentos, para que os projetos e sua posterior análise possam ser desenvolvidos da maneira mais fiel possível à situação vivida em campo.As pesquisas realizadas sempre reforçaram que a utilização das abordagens empíricas, datadas dos anos ...

Article Info Resumo IntroduçãoO presente trabalho objetiva investigar o efeito que a variação das espessuras do revestimento, da base e da sub-base acarreta nas respostas estruturais do pavimento flexível, bem como no seu desempenho durante a vida útil.Para desenvolver a análise de sensibilidade proposta, foram feitas simulações com o programa computacional MEPDG (Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide), utilizando-se espectros de carga por eixo desenvolvidos por Fontenele (2011). A variação utilizada na pesquisa foi de apenas um parâmetro de projeto por vez (espessura das camadas), enquanto todos os outros permaneceram constantes.Tendo em vista que o dimensionamento de pavimentos a partir de métodos empírico-mecanísticos tem se tornado cada vez mais promissor, a pesquisa contribuirá para o estudo dos parâmetros de maior (ou menor) sensibilidade no dimensionamento de pavimentos flexíveis para as condições de tráfego, materiais e climas brasileiros.Neste tocante, será possível verificar a consistência das informações que o programa MEPDG fornece para auxiliar o projetista na busca de uma alternativa de dimensionamento. Desta forma, avaliar a sensibilidade do método a ser utilizado, antes de usá-lo na prática, contribuirá para o aperfeiçoamento do dimensionamento de pavimentos rodoviários e para a redução dos insucessos caracterizados pela deterioração precoce dos mesmos.O artigo é estruturado em quatro seções principais. A primeira delas se refere à revisão bibliográfica do trabalho, com uma abordagem sucinta do método empírico-mecanístico e do software MEPDG. A segunda seção é voltada ao método empregado na pesquisa detalhando as etapas e condições consideradas no desenvolvimento do trabalho. Na terceira seção são apresentados os resultados e as discussões relativas ao efeito das variações das espessuras. Por fim, a quarta seção é voltada à conclusão, sendo apontadas as principais constatações, a partir dos resultados obtidos. Revisão bibliográfica (background)Nas últimas décadas vários estudos buscaram representar com maior proximidade a realidade de campo às condições impostas pelo tráfego e seus efeitos no pavimento para alcançar estruturas com comportamento adequado e previsível perante as solicitações esperadas durante o período de projeto.Assim, os métodos empírico-mecanísticos tem se tornado cada vez difundidos por serem descritos como aqueles que mais se aproximam do comportamento em campo. Com o auxílio computacional, as respostas de uma estrutura pré-dimensionada são determinadas e são calculados os danos acumulados durante a sua vida útil. Isso permite comparar o comportamento do pavimento com os critérios de desempenho estabelecidos para a vida em serviço e caso não sejam