The object of this study is the processes of emergence, perception, and redistribution of loads in the supporting structure of a 1CC size container with end walls made of sandwich panels. To reduce the longitudinal load of the container under operational modes, the introduction of sandwich panels into its design is proposed. This solution is implemented on the example of its end walls as the most loaded component of the body in operation. The thickness of the sandwich panel sheet was determined, provided that the strength in operation is ensured. Mathematical modeling of dynamic load of a container with end walls made of sandwich panels placed on a platform car during shunting co-impact was carried out. It was established that taking into account the proposed improvement makes it possible to reduce the dynamic loads that the container perceives by 10 % compared to the typical structure. The results were confirmed by computer simulation of the dynamic load of the container. The models formed within the framework of the study were verified according to the F-criterion. The results of calculations for the strength of the container showed that the stresses in its structure are 15 % lower than those in the typical one. A feature of the findings is that the proposed improvement of the container helps improve its strength in operation by reducing the loads acting on it. The scope of practical use of the results is the engineering industry, namely, railroad transport. At the same time, the conditions for the practical application of the research results are the introduction of energy-absorbing material as a component of the sandwich panel. This study will contribute to devising recommendations for designing modern structures of vehicles of a modular type and for improving the efficiency of the transport industry

Ефективність виробництва, в тому числі, проектного менеджменту у великій мірі залежить від компактності елементарних робіт які виконуються: вони повинні починатися і закінчуватися таким чином, щоб на протязі всього проекту не створювалося та не залишалося «чорних плям»-бездіяльність спеціалізованих груп та окремих виконавців, простоювання обладнання та одиниць транспорту, зберігання матеріальних ресурсів, які наразі не використовуються, запаси зайвих грошей на рахунках, які знадобляться значно пізніше, тощо. Метою роботи було підвищення ефективності проектного та технологічного управління за рахунок розробки та імплементації нового методу оцінювання останньої шляхом оцінювання компактності заповнення параметрами елементів проектної діяльності загального об'єму проекту. Для розрахунку значення компактності потрібна таблична інформація про значення усіх параметрів проекту на границях ітерацій вздовж напрямку розширення проектного менеджменту. Далі інформація розбивається на окремі канали (за кількістю параметрів проектного менеджменту, що враховуються системою оцінки). В кожному каналі інформація відомими методами апроксимується в багатовимірний інтеграл, далі-в степеневий многочлен. Застосовуючи до многочлена багатовимірні перерізи на границях ітерацій, отримуємо множину перетинів, які містять «чорні плями» в тих місцях, де проектна діяльність з деяких причин не провадиться. Розраховуючи співвідношення суми площин «чорних плям» до суми площин перетинів, отримуємо коефіцієнт компактності робіт. Виконано комп'ютерну симуляцію проектної діяльності. Показано, як контроль компактність процесу дозволяє зменшити час та кошторис проекту. Коефіцієнт компактності може використовуватися при плануванні проектних робіт для порівняння та вибору варіантів, а також при корегуванні проектного управління. В приватному акціонерному товаристві «Одескабель» були проведені випробування системи підтримки рішень в проактивному управлінні реконструкцією виробництва «REPROD» (Reconstruction of Production projects) при плануванні та управлінні проектом розвитку складних систем із позитивним економічним ефектом. Ключові слова: компактність динамічної моделі; розширення проектного управління; інтерпретація поліномом; міра ефективності

АНОТАЦІЯ Показано, що транспортування великогабаритних вантажів є проектом, в якому команда останнього постійно стикається із інтелектуальними ризиками протидії оточуючого середовища у вигляді субпідрядників (шляховиків, електриків, автоінспекції, тощо) виконанню окремих етапів проекту. Управління цими ризиками містить різні форми співпраці із субпідрядниками, -від об'єднання (SCRUM-технології) до конкурентної гри із «супротивником». Запропоновано адаптивну комплексну структуру технології проектної діяльності з перевезення великогабаритного багажу, яка передбачає на початку кожного етапу виявлення форми співпраці із субпідрядником та гнучку технологію роботи із ним. Ключові слова: великогабаритні вантажі; інтелектуальні ризики; SCRUM-технології; конкурентна гра; адаптивна комплексна структура.

Діючі стандарти управління проектами, програмами та портфелями базуються на засадах індивідуальних компетенцій індивідуумів, команд, менеджерів та організацій на основі їхньої творчості та креативності. Одним з напрямків такої творчості є створення морфологічного середовища проектної діяльності, на тлі якого можна застосовувати сучасні методи розв'язання оптимізаційних задач проектування та управління. Запропоновані морфологічні моделі, які засновані на виділенні (стратифікації) індивідуальних компетенцій структурних складових проектного простору по усіх напрямках дискретизації останнього: окремих проектів, програм та портфелів проектів, функціональних областей проектної діяльності які можуть суттєво відрізнятися в залежності від менталітету відповідної держави, сфери компетенцій (люди, практика, перспективи) та ін. Виконано стратифікацію індивідуальних компетенцій (за рівнем математичної абстракції, фізичною сутністю та функціональною приналежністю). Побудовані морфологічні моделі і методи управління процесами проектної діяльності. Наведені приклади морфологічних моделей і методів управління процесами проектної діяльності та підтверджена їхня адекватність. Здійснені практичні випробування результатів дослідження з оцінкою їх соціальних переваг перед відомими методами. Ключові слова: індивідуальні компетенції; стратифікація; морфологічні моделі; управління процесами; проектна діяльність. И. И. СТАНОВСКАЯ, Е. В. КОЛЕСНИКОВА СТРАТИФИКАЦИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ С ЦЕЛЬЮ ПОСТРОЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ МОРФОЛОГИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ПРОЕКТНОГО УПРАВЛЕНИЯ Действующие стандарты управления проектами, программами и портфелями базируются на основе индивидуальных компетенций индивидуумов, команд, менеджеров и организаций на основе их творчества и креативности. Одним из направлений такого творчества является создание морфологической среды проектной деятельности, на фоне которой можно применять современные методы решения оптимизационных задач проектирования и управления. Предложены морфологические модели, которые основаны на выделении (стратификации) индивидуальных компетенций структурных составляющих проектного пространства по всем направлениям дискретизации последнего: отдельных проектов, программ и портфелей проектов, функциональных областей проектной деятельности которые могут существенно отличаться в зависимости от менталитета соответствующего государства, сферы компетенций (люди, практика, перспективы) и др. Выполнена стратификация индивидуальных компетенций (по уровню математической абстракции, физической сущностью и функциональной принадлежности). Построены морфологические модели и методы управления процессами проектной деятельности. Приведенные примеры морфологических моделей и методов управления процессами проектной деятельности и подтверждена их адекватность. Осуществлены практические испытания результатов исследования по оценке их социальных преимуществ перед известными методами Ключевые слова: индивидуальные компетенции; стратификация; морфологические модели; управление процессами; проектная деятельность.

The object of this study is the processes related to the emergence, perception, and redistribution of loads in the improved structure of a passenger car frame. The scientific and applied task tackled in this paper is to ensure the strength of the supporting structure of a passenger car under operating loads. In this regard, it is proposed to improve the frame of a passenger car by constructing a girder beam from two rectangular pipes filled with material with energy-absorbing properties. The regularities of the frame load have been determined by taking into consideration the proposed solutions. It was found that the maximum equivalent stresses in the frame, taking its improvement into account, are 11.2 % lower than in the structure without filler, and 11.7 % lower than in the typical design. The results reported here are explained by the fact that the use of rectangular pipes filled with energy-absorbing material contributes to an increase in the moment of resistance of the frame, and, accordingly, reduces stresses. In addition, the study has determined the natural oscillation frequencies of the frame. The results of the calculation of the strength of the weld in the zone of interaction of the girder beam with the pivot beams are given. A feature of the results obtained is that the improvement in the strength of the frame is achieved not by strengthening its components but reducing the load. The scope of practical application of the reported results concerns railroad transportation, as well as other sectors of mechanical engineering. The conditions for the practical use of these findings are the introduction of closed profiles in the structure of vehicles at the stage of their design and modernization. This study could help reduce the cost of maintaining passenger cars and improve the efficiency of their operation. In addition, the research might prove useful for designing modern railroad car structures