Die lagegetreue Installation kombinierter Stahlspundwände ist weiterhin eine Herausforderung. Deformierte oder von ihrer geplanten Lage abweichende Tragbohlen können zu einem Systemversagen führen. Es gibt nur vereinzelt Empfehlungen, wie das Einbringgerät und die Rammführung passend zum Boden und der einzubringenden Tragbohle zu wählen ist. Zusätzlich wird der Nachweis für kombinierte Wände nur für den Endzustand erbracht, obwohl das Tragverhalten durch den Installationsprozess beeinflusst wird, sodass Richtlinien für die Auswahl einer zielführenden Rammkonfiguration sowie ein Nachweisverfahren unter Berücksichtigung der Einflüsse aus dem Einbringverfahren benötigt werden. Um die Dynamik des Installationsprozesses von Tragbohlen genauer zu untersuchen, wird die Einbringung einer Tragbohle mittels Vibration und Schlagrammung im Rostocker Hafen untersucht. Dabei werden die Beschleunigungen, Dehnungen und Neigungen an der Tragbohle gemessen. Zusätzlich werden die Beschleunigungen an der Rammführung und am Einbringgerät gemessen, um deren Einfluss auf das Bewegungsverhalten der Tragbohle zu untersuchen. Die resultierende Verformung und die Lage der Tragbohle im Endzustand kann ermittelt werden.

Während des Kaimauerbaus ist die plangenaue Installation der Träger herausfordernd und zugleich unabdingbar, um die Zwischenbohlen kombinierter Stahlspundwände einbringen zu können. Die Doppel‐T‐Träger haben profilbedingt, im Vergleich zu einem Rundrohrstahl, eine geringe Biegesteifigkeit um die schwache Achse und eine geringere Torsionssteifigkeit. Damit sind die Träger bei unsachgemäßer Einbringung stark verformungsgefährdet. Bisher wird das komplexe dynamische Zusammenspiel aus dem Einbringgerät, den gewählten Geräteparametern, dem Träger und dem Boden nicht hinreichend betrachtet, um genaue Prognosen zur erforderlichen Rammführung treffen zu können. Dazu wird ein mithilfe von Messdaten validiertes Ersatzmodell aufgebaut, welches die Einbringung eines Trägers abbilden kann. Hiermit gelingt die gezielte Untersuchung einzelner Einflussfaktoren, wie der Neigung des Schlaghammers, der Neigung des Trägers, der Trägerimperfektion sowie unterschiedlicher Rammführungen.

Rising world trade and the following consolidation of material flows cause a growing need for bigger bulk carriers. Therefore, the quay walls of the harbours need to be adjusted to realize the depth of the channels. Combined sheet pile walls are used to build quay walls. They consist out of up to 45 m long H-shaped beams and Z-shaped intermediate piles. As a result of the loads, which cause normal forces and bending moments, the stability of the slender profiles is endangered, whereby the deflection of the profile head and the embedding in the soil plays an important role. With the introduction of the standards of DIN EN 1993-5:2010-12 [1] in connection with DIN EN 1993-1-1:2010-12 [2] the proofing of combined walls needs to be done under combination of the resistance against flexural buckling and lateral-torsional buckling. For that reason the rotational resistance of the soil must be considered in order to ensure an economical design. The rotational bedding in cohesive soil is different from that in noncohesive soil and was investigated by laboratory tests as well as by numerical simulations. The results of a FOSTA / aif project with the goal of optimizing the stability procedure of combined walls are be presented.

Den Hauptteil des Lastabtrags kombinierter Spundwände übernehmen die im Boden einbindenden Träger. Derzeit erfolgt die Bemessung für kombinierte Wände im Endzustand ohne Berücksichtigung des Widerstands des Bodens gegenüber der Verdrehung oder dem Knicken der Träger. Mit dem aktuellen Normenstand wird die Berücksichtigung der Bettung bei dem kombinierten Nachweis von Biegeknicken und Biegedrillknicken erforderlich, um eine wirtschaftliche Bemessung gegen Stabilitätsversagen zu ermöglichen. Die Bettung von Trägern in kohäsiven Böden unterscheidet sich von der in kohäsionslosen Böden und wird zunächst durch Labor- und Großfeldversuche untersucht. Die Ergebnisse der Feldversuche des FOSTA/AiF-Projekts P1327 mit dem Ziel, das Nachweisverfahren kombinierter Wände zu optimieren, werden im Teil I vorgestellt. Es zeigt sich zwar, dass die Drehfedersteifigkeit im Sand etwa siebenmal größer ist als im Klei. Dennoch ist der Widerstand gegen das Verdrillen im bindigen Boden nicht zu vernachlässigen.

Combined walls are built out of heavy king piles and lighter sheet piles to protect site jumps up to 30 m of quay walls. Few recommendations exist on how to install the king piles so that the sheet piles can absorb the deformations coming from the location slippage of the king piles. As such the installation process of king piles needs to be regulated. By measuring the installation process on a construction field in Rostock in Germany, the dynamical influence on the king pile’s position at the end was investigated. For that purpose, a large king pile with a length of about 30 m was equipped with acceleration, strain and inclination sensors. The driving guide and the installation machine were equipped with acceleration sensors as well. The data was saved with a frame rate of 200 kHz. Next to these analogical sensors the hole driving process is visually recorded by a high-speed camera and a drone. The movement of the king pile during driving derived from the measurement data and compared with the numerical video analyses. The influence of the driving guide was then analysed. Further, the end position of the king pile was measured with an inclinometer.