International audienceThis paper is derived from project VERT (evaluation of the bicycle as a feeder mode to rail outside urban areas). It focuses on economic analysis implemented in several modeled scenarios, making it possible to compare bike and ride solutions with park and ride solutions, and to draw a cost-benefit analysis. It is applied in a case study in Amboise, comparing scenarios for developing the bicycle as a feeder mode to train, built from observations of present situation, software development to map catchment areas of bicycles and pedelecs, and computing the cost-benefit balance of bike and ride

L’étude de l’évolution du prix du carburant sur une longue période montre que, mesurée en temps de travail nécessaire à son acquisition (le « prix équivalent-travail »), loin d’avoir augmenté, il a au contraire baissé dans des proportions importantes. La hausse enregistrée depuis le début des années 2000 n’a pas encore remis en cause cette tendance. Calculé de la même façon, le tarif des transports collectifs urbains n’a pas connu la même évolution, puisqu’il a beaucoup moins baissé (et même augmenté à certaines périodes). Le « signal-prix » envoyé aux automobilistes par le prix des carburants a donc été un encouragement à se déplacer en voiture.

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Depuis les années 1960, le grand commerce périphérique et ses déclinaisons plus récentes (grandes surfaces spécialisées, maxidiscompte) se sont largement diffusés dans les périphéries des villes françaises. La taille moyenne des magasins s’est régulièrement accrue, leur pouvoir d’attraction également. Or, ils sont plutôt localisés dans les franges d’agglomération, à proximité des rocades et des accès autoroutiers. Cet article cherche à caractériser leurs modalités de fréquentation, à partir de 14 enquêtes conduites auprès de 5000 consommateurs domiciliés dans trois aires urbaines, et il débouche sur une estimation des effets de la localisation des surfaces commerciales sur les flux automobiles, ainsi que sur les émissions qui leur sont asociées.

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