The Segiri Sports Arena is an area that provides sports facilities for the people of Samarinda City and its surroundings. Various sports facilities are available, but as the city of Samarinda develops, the area has turned into a multifunctional area due to the activities carried out by the community. This transformation has caused the Segiri GOR area to look slum. In order to restore the main function and accommodate all these multifunctional activities with a better arrangement, as well as efforts to make a redesign that can become a landmark of the City of Samarinda, research is needed on the study of the redesign of the Segiri Samarinda GOR area with an approach to city landmarks. The parameters used are the landmarks and the characteristics of the sport building. This research would be useful for the government to improve and accommodate various functions of community needs for sports areas, and present new city landmarks for Samarinda City. This Samarinda City landmark brings elements of the distinctive character of the City of Samarinda in the form of the building.

Proyek Jalan Tol Balikpapan - Samarinda mengaplikasikan jembatan dengan sistem beton prategang. Salah satu pekerjaan penting yang dilakukan pada beton prategang yaitu proses pemberian tegangan (stressing). Pemberian tegangan pada beton prategang mengakibatkan kehilangan gaya prategang yang harus dipertimbangkan pada perencanaan. Secara teori metode stressing pada beton pascatarik dapat dilakukan dengan metode satu arah (single stressing) dan metode dua arah (double stressing). Tujuan penelitian ini dilakukan untuk mengetahui perbandingan nilai kehilangan prategang pada jembatan beton prategang akibat metode satu arah (single stressing) dan metode dua arah (double stressing). Jenis girder yang digunakan pada penelitian ini adalah PC I girder dengan bentang span 25,80 m dan 16,80 m. Dari hasil analisis didapatkan kehilangan prategang terbesar akibat metode penarikan satu arah adalah sebesar 25,03% untuk bentang 25,80 m dan sebesar 27,18% untuk bentang 16,80 m. Sedangkan kehilangan prategang terbesar akibat metode penarikan dua arah sebesar 17,22% untuk bentang 25,80 m dan sebesar 24,12% untuk bentang 16,80 m. Perbandingan kehilangan prategang akibat metode penarikan satu arah dan metode penarikan dua arah adalah sebesar 7,81% untuk bentang 25,80 m dan sebesar 3,06% untuk bentang 16,80 m. Dapat disimpulkan metode penarikan satu arah menghasilkan kehilangan prategang lebih besar daripada metode penarikan dua arah.