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Com a crescente competitividade entre os diferentes fabricantes de automóveis torna-se cada vez mais necessário às empresas desenvolverem projetos inovadores de carroceria, objetivando a redução de peso e custo. Outro fator que deve ser considerado é a durabilidade da carroceria que é função da resistência à corrosão dos materiais empregados. Esta última característica tem conduzido as montadoras à realização de trabalhos conjuntos com os seus fornecedores, visando sempre a seleção mais apropriada dos materiais. O resultado desse trabalho leva sempre à necessidade de utilização de diferentes tipos de aço, revestidos com zinco puro ou ligas de zinco. Neste contexto, o desafio em geral enfrentado pelas montadoras é o tempo necessário para seleção e aprovação de um material diante das diferentes alternativas possíveis. Este trabalho teve como objetivo a realização de um estudo de resistência à corrosão de vários materiais destinados à fabricação de carrocerias, utilizando a técnica denominada spotface, que tem como principal vantagem a redução do tempo necessário para uma avaliação comparativa entre diferentes materiais, quando testados em ensaios acelerados ou de campo, sendo, portanto, capaz de fornecer resultados em menor tempo, quando comparada à técnica tradicionalmente utilizada, scribe. Foi utilizado ensaio acelerado de corrosão, realizado conforme procedimentos recomendados pela General Motors do Brasil.

ResumoDevido às novas tendências de design de carrocerias de automóveis, as peças pertencentes a estas carrocerias apresentam características de fabricações cada vez mais críticas, principalmente relacionadas ao processo de estampagem. Uma forma de atuar neste processo para evitar perdas de produtividade, principalmente com o rompimento do material, é atuar na lubricidade entre o material e o ferramental do equipamento. A aplicação do óleo lubrificante na bobina de aço é uma forma de atuar na lubricidade, mas devido à criticidade de estampagem que determinadas peças apresentam, somente o óleo lubrificante não é suficiente para este fim. Visando atender essa necessidade, a CSN e seus fornecedores desenvolveram um sistema de lubrificante para seus aços, conhecida como tecnologia de pré-fosfato. Este trabalho tem como objetivo apresentar as vantagens fornecidas pelo aço pré-fosfatizado no que se refere a estampagem crítica de peças automotivas, bem como avaliar o seu impacto no processo de pintura automotiva. Como resultado verificou-se que a camada de pré-fosfato impactou na redução do coeficiente de atrito do aço zincado de forma suficiente para confecção de peças críticas de carrocerias de automóveis. Verificou-se também que o filme de pré-fosfato é totalmente removido na etapa de desengraxe do processo pintura automotivo, não prejudicando as etapas subseqüentes do processo: fosfatização e pintura. Palavras-chave: Estampagem; Aço zincado; Coeficiente de atrito. Abstract Due to new design trends of car bodies, parts belonging to these bodies exhibit characteristics of fabrications increasingly critical, especially related to the stamping process. One way to perform this process to avoid productivity losses, especially in relation to the rupture of the material, is to work in lubricity between the material and the tooling equipment. The application of lubricant oil on the steel coil is a way to act in the lubricity, but due to the criticalness of stamping certain parts show, just the lubricating oil is not sufficient for this purpose. Aiming at responding this need, CSN and its suppliers have developed a system lubricant for your products, known as pre-phosphate technology. This study aims to show the advantages provided by the pre-phosphatized steel as regards the critical stamping automotive parts, as well as evaluating their impact on the automotive painting process. As the result it was found that the film of prephosphate has impacted in a decrease in the coefficient of friction of galvanized steel sufficiently for making critical parts of car bodies. It was also observed that the prephosphate film is completely removed in the degreasing step of painting automotive process, not harming the subsequent steps: phosphating and painting.

ResumoAs demandas legais para a redução de emissões na atmosfera vêm crescendo em todo mundo para todos os produtores de veículos. Para o atingimento dessas metas a montadora está buscando reduções de peso nas carrocerias de seus veículos. Reduções de espessura em carrocerias devem ser acompanhadas de um aumento de resistência para assegurar a manutenção do seu desempenho mecânico. O módulo técnico do Modelo CSN é capaz de avaliar critérios mecânicos (cargas estáticas), critérios de desempenho dinâmicos (avaliação crash test) e, também, critérios de conformabilidade. O módulo econômico recebe as informações do módulo técnico e é capaz de prever o impacto financeiro para o cliente e para a CSN, considerando fatores como margem do mix de produtos, produtividades e carteira das linhas de produção. Palavras-chave: Geração de valor; Desempenho mecânico; Modelo; Automotivo. DEVELOPMENT OF MULTIDISCIPLINARY MODEL FOR ADDED VALUE PROJECTS ESTABLISHMENT AND MANAGEMENT BY MEANS OF CO-ENGINEERING -AUTOMOTIVE CASE AbstractThe new policies for CO2 atmosphere emissions have becoming stricter over the world for all car manufacturers. In order to fulfill fuel consumption targets the automakers are seeking for weight reductions in their car bodies. Thickness reductions must be followed by a systematic mechanical strength optimization aiming keeping mechanical performance. CSN Model Technical Module is able to assess mechanical performance for static loads, high rate loads (crash test) mechanical behavior meanwhile evaluating formability for all steel grades versus thickness combination. The Economical Module receives all the technical information and predicts the economic impact for the customer and CSN, take into account factors as extra prices, line productivities and product feasibilities.