A case of acute myocardial infarction associated with primary coronary dissection was followed up angiographically. A 46-year-old woman complained of chest oppression. Electrocardiogram on admission showed ST-segment elevation in V1-5. Urgent coronary angiography was performed under a diagnosis of acute anterior myocardial infarction, and showed a significant stenosis with multiple filling defects in segments 7-8 (99% with severe delay) in the left anterior descending artery. There was no organic lesion in the right coronary artery. Intracoronary thrombolytic therapy was unsuccessful, and thereafter she was treated with aspirin, warfarin and isosorbide dinitrate. Coronary angiography performed 1 month later revealed a long dissection with double lumens in segments 7-8. The septal branches emerged from the smaller lumen. Two months later, the 2 lumens were almost equal in size. These findings indicated that coronary dissection produced a false lumen with an entry in segment 7 and a reentry in segment 8, and that the false lumen was responsible for the greater flow. Four months later, the flow in the true lumen had improved remarkably while that in the false lumen had almost disappeared. She remained in stable condition during the follow-up period of 4 months.

重荷重の低速走行によるアスファルト混合物層の ひずみ推定方法 桃谷尚嗣 1 ・関根悦夫 2 ・真鍋和則 3 ・中薗 裕 ４ １ 正会員 博(工) (財)鉄道総合技術研究所 軌道技術研究部 軌道・路盤 (〒185-8540 東京都国分寺市光町 2-8-38) 2 正会員 博(工) (財)鉄道総合技術研究所 軌道技術研究部 軌道・路盤 (〒185-8540 東京都国分寺市光町 2-8-38) 3 正会員 工修 東亜道路工業(株) 技術研究所 第四研究室 (〒300-2622 茨城県つくば市要 315-126) 4 正会員 工修 日本貨物鉄道(株) 関東保全技術センター(〒116-0003 荒川区南千住 4-1-1) 鉄道貨物駅のコンテナヤードでは多層弾性解析による理論設計方法を用いて，大型荷役機械の重荷重に 対応したアスファルト舗装の設計を行っている．一般的に重荷重下では路床の永久変形がクリティカルと なることから，現在の設計方法では主に路床の破壊規準に着目している．しかしながら実物大試験を行っ た結果，特に低速走行時において，アスファルト混合物層には多層弾性解析で推定した値よりもはるかに 大きいひずみが生じることが明らかとなった．本研究では，走行速度，タイヤ接地圧分布および層間のす べりがアスファルト混合物層のひずみに与える影響を検討し，これらの影響を考慮することで実務上十分 に高い精度で大型車両の低速走行時におけるアスファルト混合物層のひずみを推定する方法を示した． Key Words：container yard, asphalt pavement, heavy wheel, real scale test, strain １．はじめに 鉄道貨物駅のコンテナヤードではコンテナの大型化と 荷役作業の効率化に対応するため，大きな輪荷重を持つ 大型の荷役機械を導入している．そこで，コンテナヤー ドのアスファルト舗装では多層弾性解析による理論設計 方法を用いて大型荷役機械の重荷重に対応した設計を行 っている 1), 2) ．一般的に道路のアスファルト舗装の設計 を理論設計方法によって行う場合，アスファルト混合物 層の疲労破壊および路床の永久変形に対する破壊規準式 では標準荷重を 49 kN としているが 3), 4) ，貨物コンテナ ヤードにおける大型荷役機械の最大輪荷重は 400 kN～

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