<p style="text-align: justify;">El movimiento de cuerpos en el contexto aerodinámico presenta un factor muy importante, el cual se conoce como coeficiente de arrastre, este coeficiente presenta un valor respecto del cual se puede interpretar si la geometría de dicho cuerpo tiene una menor o mayor resistencia al movimiento debido a la fuerza que se opone a dicho movimiento conocida como fuerza de arrastre. Los automóviles comerciales o de uso urbano evidentemente presentan una valoración de este coeficiente, mismo que en muy pocos casos se cuenta con esta información fácilmente, si un usuario pretende conocer a detalle la información de su vehículo, con el objetivo de prever si la eficiencia en el consumo de combustible tiene factores residuales que podrían aportar a la misma, se hace necesario identificar el valor del coeficiente de arrastre de dicho vehículo, puesto que mientras menor sea este, el consumo innecesario de combustible no será por la geometría o diseño exterior del mismo. Atendiendo esta premisa, este coeficiente se lo puede determinar a través de experimentación en un banco de flujo externo ajustable utilizando modelos a escala de los cuerpos de interés, en el caso de estudio se ha utilizado los modelos de Citroen GS, Alfa Romeo 159, Fiat 128; de los cuales el fabricante provee la información completa y se puede cotejar los datos experimentales con los teóricos, obteniéndose en esta comparativa valores similares, el grado de confiablidad del banco es alto por lo cual se podría replicar este tipo de experimentaciones para cualquier otro modelo de vehículo.</p>

<p style="text-align: justify;">Los sistemas de refrigeración representan un gran consumidor de energía por lo cual en la búsqueda de eficiencia en el consumo energético no solo se debe estudiar el diseño de nuevos sistemas sino también se deben analizar y mejorar los sistemas existentes. En este caso se analiza la utilización de distintos refrigerantes secundarios en equipos chiller. Este análisis se centra en el estudio del comportamiento y características de distintos refrigerantes secundarios con la finalidad de mostrar alternativas de refrigerantes secundarios al momento de seleccionar un fluido para una aplicación, dependiendo de los requerimientos del usuario.</p>

<p>En el presente trabajo se presenta la modelación matemática del perfil de temperaturas en el tubo absorbedor del concentrador solar cilíndrico parabólico en estado estacionario. La modelación matemática permite conocer el comportamiento de la ganancia de calor que experimenta el fluido en sentido longitudinal, en este caso agua, mientras permanece en reposo dentro del tubo absorbedor. Este modelado se logró a partir de un balance de energía en el tubo recibidor, que se encuentra en función de parámetros geométricos, ópticos y ambientales. Los resultados mostraron un perfil de temperaturas en estado estacionario que es de tipo exponencial. Se experimentó el tiempo de calentamiento de agua en el colector solar hasta los 70°C, obteniéndose como resultado un tiempo aproximado de 7 minutos cuando se tiene el mayor índice de radiación, siendo la capacidad aproximada de 50 litros de agua caliente al día. Se analizó el calentamiento de agua a distintas velocidades, se obtuvo a que a una menor velocidad hay un mayor aumento en la temperatura. Se hizo una comparación entre un colector solar de tubos al vacío y el colector solar cilíndrico parabólico, siendo el primero mucho más eficiente, con un valor de 74% como la máxima eficiencia, mientras que en el colector cilíndrico parabólico se obtuvo una eficiencia máxima de 35,84%. Esto es debido a que el tubo del primer colector por encontrarse al vacío reduce significativamente las pérdidas térmicas lo cual ayuda a mejorar la eficiencia.</p>

<p style="text-align: justify;">El objetivo principal en este estudio es desarrollar un modelo CFD (<em>Computational Fluid Dynamics)</em> para el análisis y simulación de los perfiles de velocidad en el banco de pérdidas del laboratorio de Turbo maquinaría Hidráulica. El perfil de velocidad es la simulación del comportamiento del fluido interno en el banco de tuberías de PVC. El modelo desarrollado para la simulación de los perfiles de velocidad se fundamenta en las ecuaciones de Navier -Stokes de flujo incompresible, que tienen el principio de la conservación de masa y cantidad de movimiento. Para la solución de estas ecuaciones se utilizó ANSYS CFX basado en tres etapas de simulación por ordenador; Pre-procesamiento, procesamiento y post-procesamiento. El pre-proceso comprende el estudio del modelo físico y las variables que intervienen con la finalidad de una simulación lo más próxima a la realidad. En la etapa del procesamiento se generan resultados en estado estacionario el flujo del fluido. La validación de resultados, se realizó con el cálculo analítico del perfil de velocidades mediante los datos adquiridos en el banco de pruebas y con los resultados obtenidos en la simulación mediante ANSYS CFX, con un criterio del juicio de la ingeniería utilizando el mínimo porcentaje de error.</p>

<p style="text-align: justify;">En este trabajo se analiza el funcionamiento de un banco hidroneumático para pruebas de inyectores de un motor de avión perteneciente a  la fuerza Aérea Ecuatoriana, en una primera etapa se estudia la factibilidad de mejoramiento del banco con el fin de realizar una verificación del chorro de inyección bajo las condiciones de funcionamiento óptimo recomendado por el fabricante, se evidencia anormalidades tanto en el funcionamiento del equipo como en el proceso de inspección de inyectores siendo el operador el mayor afectado en las pruebas de mantenimiento de los motores, por tal razón es vital implementar una alternativa de rediseño como parte de una mejora general del banco en base a los inconvenientes encontrados y a los nuevos requerimientos solicitados. El nuevo banco de pruebas brinda mayor efectividad y versatilidad al momento de observar los patrones de formas cónicas y defectos en la pulverización de combustible. Luego de las pruebas se verificó el correcto funcionamiento de las líneas de prueba primaria y secundaria y se obtuvo los patrones de chorro para ser comparados, las imágenes obtenidas por el sistema de visión artificial fueron de gran utilidad para la detección de defectos y medición de ángulo de aspersión.</p>