Mechanical properties in tension, bending, fatigue and lap-shear in two different proportions (0.5%wt and 1%wt) of TRGO (Thermally Reduced Graphite Oxide) doped ARALL (Aramid Aluminium Laminate) were examined. The materials and their failure modes were characterized morphologically by examination through SEM (Scanning Electron Microscopy). Some mechanical properties of ARALL were improved when doped with 0.5% of TRGO, showing a significant increase of fatigue properties, as well as a change in fracture surface morphology. Tension andbending properties showed variable results and further studies should be carried out to arrive to definitive conclusions, while lap-shear testing showed lower shear values. The results were statistically validated through mono-factorial variance analysis. Comparing the present results with previous work on CNT (Carbon Nanotubes) doped ARALL, it can be stated that: (a) TRGO doped ARALL showed improved fatigue properties when compared with non-doped ARALL, but in a less effective way than doping with CNT, (b) TRGO doped ARALL tension properties showed no significant variation as compared with ARALL alone, showing no deleterious influence as in the CNT doping case, (c) TRGO doped ARALL bending properties resulted better than non-doped ARALL, but similar than those obtained when doping with CNT and (d) TRGO decreased the adherence between aramid fiber impregnated L20 epoxy resin and aluminium. These last results are sustained based on observed improvements as a percentage value, without a statistical variance analysis made on CNT doped ARALL.

Mechanical properties in tension, bending, fatigue and lap-shear in two different proportions (0.5%wt and 1%wt) of TRGO (Thermally Reduced Graphite Oxide) doped ARALL (Aramid Aluminium Laminate) were examined. The materials and their failure modes were characterized morphologically by examination through SEM (Scanning Electron Microscopy). Some mechanical properties of ARALL were improved when doped with 0.5% of TRGO, showing a significant increase of fatigue properties, as well as a change in fracture surface morphology. Tension andbending properties showed variable results and further studies should be carried out to arrive to definitive conclusions, while lap-shear testing showed lower shear values. The results were statistically validated through mono-factorial variance analysis. Comparing the present results with previous work on CNT (Carbon Nanotubes) doped ARALL, it can be stated that: (a) TRGO doped ARALL showed improved fatigue properties when compared with non-doped ARALL, but in a less effective way than doping with CNT, (b) TRGO doped ARALL tension properties showed no significant variation as compared with ARALL alone, showing no deleterious influence as in the CNT doping case, (c) TRGO doped ARALL bending properties resulted better than non-doped ARALL, but similar than those obtained when doping with CNT and (d) TRGO decreased the adherence between aramid fiber impregnated L20 epoxy resin and aluminium. These last results are sustained based on observed improvements as a percentage value, without a statistical variance analysis made on CNT doped ARALL.

Las carreteras están expuestas a agentes externos, como la lluvia, radiación solar, el aumento del flujo vehicular, entre otras, que contribuyen a generar deterioros en los pavimentos asfálticos. Esto hace necesaria la búsqueda nuevas tecnologías capaces de dar solución a estas condiciones externas. En la actualidad, la utilización de asfaltos modificados con polímeros es una de las alternativas más utilizadas, puesto que le otorga una mayor durabilidad a la estructura de pavimento. Sin embargo, la literatura indica que existen otras técnicas lo suficientemente competitivas que permiten la obtención de buenos resultados, como el uso de fibras sintéticas. En este contexto, la presente investigación tiene como objetivo principal evaluar la influencia de la incorporación de fibras sintéticas de aramida y polipropileno en las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas. Para ello, se realizó un diseño de una mezcla IV-A-12 (comúnmente utilizada en Chile) con un ligante tipo CA-2(de acuerdo a las especificaciones chilenas) con incorporación de diferentes porcentajes de fibras. Las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas modificadas fueron comparadas con una mezcla de referencia. A través de una fase experimental realizada, se evaluaron las propiedades de fisuración térmica, daño por humedad y el comportamiento frente a las deformaciones permanentes. Los resultados muestran que la adición de las fibras sintéticas de aramida y polipropileno reducen el daño por humedad y el ahuellamiento, mejorando también la respuesta frente a la fisuración térmica.

La fisuración por fatiga es uno de los mecanismos de deterioro más comunes en las estructuras de pavimentos. Este fenómeno está asociado al deterioro generado como consecuencia de la aplicación de cargas repetitivas cuya magnitud de carga es inferior a la resistencia máxima admisible que puede soportar el material. Por lo mismo, la aplicación continua de las cargas generadas por la acción del tránsito, dan lugar a un progresivo deterioro de las capas del pavimento. En la actualidad, existen distintas metodologías que permiten predecir la fisuración por fatiga, pero un gran número de estas se caracterizan por ser procedimientos complejos, y en muchas ocasiones no se garantizan la falla de algunos tipos de mezclas y/o no relacionan las condiciones de carga aplicadas con las sufridas en el pavimento. Es por esto, que el desarrollo de ensayos efectivos es fundamental para comprender el comportamiento frente a la falla por fatiga de las mezclas asfálticas. En este contexto, el artículo presentado tiene como objetivo principal proponer una metodología de ensayo para evaluar la fisuración por fatiga por medio del uso una probeta cilíndrica entallada. El método propuesto permite la reproducción del estado tensional del pavimento, evitando la disipación de esfuerzos, concentrando las tensiones en la zona intermedia de la probeta, previamente entallada. Para este procedimiento propuesto, se evaluaron tres tipos de áridos para una mezcla semidensa usualmente utilizada en capas de rodadura, determinándose las leyes de fatiga para cada mezcla. Además, se presenta un análisis de durabilidad de las mezclas evaluadas.