Since 1 January 2020, the sulfur content allowed in exhaust gas plume generated by marine vessels decreased to 0.5% m/m. To be compliant, a hybrid scrubber was installed on-board, working in closed loop and generating a high volume of alkaline wastewater. The alkaline water suspension was treated by a silicon carbide multitubular membrane to remove pollutants, and to allow the water discharge into the natural environment. In this paper, membrane filtration behavior was analyzed for the maritime scrubber wastewater. A range of operating parameters were obtained for several feedwater quality-respecting industrial constraints. The objective was an improvement of (I) the water recovery rate, (II) the filtration duration, and (III) the permeate quality. Thus, in high-fouling water, a low permeate flow (60 L h−1 m−2) with frequent backflushing (every 20 min) was used to maintain membrane performance over time. In terms of water quality, the suspended solids and heavy metals were retained at more than 99% and 90%, respectively. Other seawater discharge criteria in terms of suspended solids concentration, pH, and polyaromatic hydrocarbons were validated. The recommended operating conditions from laboratory study at semi-industrial scale were then implemented on a vessel in real navigation conditions with results in agreement with expectations.

En 2020, la concentration en oxyde de soufre autorisée dans les fumées de gaz d’échappement des bateaux de la marine marchande a été réduite d’un facteur 7 par l’Organisation maritime internationale. Pour satisfaire ces nouvelles normes de rejet atmosphérique, les armateurs ont adapté leurs navires et des systèmes de désulfuration des gaz d’échappement ont été installés. Ces unités couplent, d’une part, un procédé d’absorption gaz-liquide pour l’épuration du gaz et, d’autre part, un procédé membranaire pour le traitement des eaux de lavage. L’objectif de la présente étude est d’optimiser ce procédé membranaire. Des membranes d’ultrafiltration multitubulaires en carbure de silicium sont utilisées. La filtration est réalisée à flux constant avec l’application de rétrolavage à intervalle régulier. Les effluents à traiter proviennent directement des navires maritimes étudiés et, après caractérisation de chacun d’eux, ils ont été classifiés comme des fluides à fort ou à faible pouvoir colmatant pour la membrane. Les paramètres opératoires de filtration appliqués varient en fonction des propriétés du fluide. L’influence des paramètres de rétrolavage : fréquence, durée et/ou mode d’injection sur les performances de filtration et de rétention de la membrane est également étudiée. Ainsi il est montré que l’application d’action de décolmatage rapide (inférieur à 5 secondes), et sous pression (3 bars) permet de maintenir la filtration sur plusieurs heures. La réversibilité de la perméabilité est de l’ordre de 80 % et d’importants taux de récupération en eau, supérieurs à 75 %, sont obtenus en fonction du flux de perméat appliqué. En matière de rétention, 100 % des particules en suspension et 80 % en métaux lourds sont éliminés, ce qui permet un rejet dans l’environnement.