В последние годы решены многие технические проблемы передвижения магнитолевитационных платформ. Начинают появляться проекты и предложения строительства линий грузового магнитолевитационного транспорта. К наиболее интересным предложениям можно отнести выполненное в 2015 году в Научно-образовательном центре инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ПГУПС технико-экономическое обоснование проекта создания транспортно-логистической системы обслуживания контейнерных потоков между морскими портами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и терминально-логистическими центрами г. Москвы [1]. При практической реализации указанного проекта перед разработчиками неизбежно возникнут вопросы, связанные с обустройством расположенных на магнитолевитационной линии грузовых станций. На 3-ей Международной научной конференции «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» специалисты кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС представили предложения по принципиальным схемам конечных грузовых станций [2].При разработке проектов таких станций, основной задачей, которую потребуется решить, является определение и обоснование их основных параметров: длины и количества путей разного технологического назначения, количества и производительности погрузочно-разгрузочных механизмов в увязке с размерами движения и перерабатывающей способностью грузовой магнитолевитационной станции.Для существующих станций классического железнодорожного транспорта эти параметры для типовых схем станций определяются по нормативным документам. В случае с магнитолевитационным транспортом таких нормативов ещё не существует и их только предстоит разработать. Для этого предлагается использовать имитационное моделирование. Аналогичные модели используются при обосновании нормативных параметров обычных железнодорожных станций.

No abstract

No abstract

No abstract

No abstract