KurzfassungDas Widerstands-Punktschweißen im Karosseriebau wird zunehmend durch Laserschweißungen ersetzt. Die Erfahrungen, die bei der Widerstands-Punktschweißung vorliegen, mussten im Falle der Laserschweißung erst erarbeitet werden. Dies gilt für die Berechnungsansätze ebenso wie für die Qualitätskontrolle und das Schadensmonitoring im Versuch. Beispiele aus mehreren Entwicklungsbereichen geben Einblick in diese Bemühungen. Möglichkeiten, die Ermüdungsrissbildung in der Fügeebene zu dokumentieren, werden aufgezeigt.