En América Latina el sector de las curtiembres, aunque es generador de empleo y riqueza, tiene serios problemas ambientales producidos por dicha industria. Las curtiembres ocasionan contaminación especialmente en el agua, lo que provoca serias dificultades ambientales, intoxicando la biodiversidad por la descarga de altas concentraciones de materia orgánica, sulfuros, cromos, sulfatos, nitratos, carbonatos, grasas y aceites, entre otros, la realidad ecuatoriana y muy especialmente de la ciudad de Ambato, no es diferente. Esta investigación tiene como objetivo principal contrastar la gestión ambiental en el sector curtiembre de la ciudad de Ambato, Ecuador, entre los años 2011 y 2015 y caracterizar la conducta empresarial de dicho sector. La recolección de la información fue mediante encuestas a los propietarios y/o administradores de las curtiembres en dos momentos. El resultado más importante evidencia un salto cualitativo y cuantitativo en el cuidado y protección del medio ambiente en cumplimiento de las normativas vigentes y como un compromiso socialmente responsable del sector empresarial.

A pesar de la innegable importancia que en la actualidad ha adquirido la tecnología como herramienta de desarrollo empresarial, en Ecuador aún se evidencian bajos niveles de innovación tecnológica en el ámbito corporativo, principalmente en pequeñas y medianas empresas que afectan directamente a la competitividad de las mismas. Bajo este escenario, se investigó la innovación tecnológica en las Pymes del sector manufacturero del cantón Ambato- Ecuador, involucrando a 111empresas que representan a una muestra por conglomerados. Con los datos obtenidos se identificó que las empresas manufactureras  destinan el 20% del presupuesto para realizar innovación tecnológica, y lo hacen con el objeto de crear nuevos productos, porcentaje relativamente alto (64,86%) en comparación con el total nacional (37,5%).

La transición de vehículos a combustión hacia un nuevo sistema eléctrico amiga blecon el medio ambiente, es una decisión que debe tomar el transportista en base al análisis del costo-beneficio que genere la compra del mismo, y contribuir con la sociedad no solo por el servicio que brindan, sino por evitar la contaminación del aire que respiramos, y, si a ello sumamos el futuro aprovisionamiento de energía, puesto que el Estado Ecuatoriano en el año 2016 dotará a todo el país de este importante recurso. El estudio se enfoca en dos partes: la primera en encuestas realizadas a los dueños de taxis, para describir supercepción sobre la inserción de los vehículos eléctricos, y la segunda en la determinación de la factibilidad económica-financiera de la adquisición del vehículo Nissan Leaf por parte del socio de la cooperativa de taxis. La conclusión más importante es que los transportistas están dispuestos a adquirir un vehículo eléctrico que mitigue la emisión de gases tóxicos, y que con su decisión ahorrarían un 50% en el gasto anual de funcionamiento de su vehículo.

El transporte urbano constituye una actividad económica de vital importancia para el desarrollo y crecimiento de los pueblos, por lo tanto, es destacable conocer como la congestión vehicular y el caos que ésta genera incide económicamente en las diferentes operadoras del servicio de transporte. El presente estudio tiene por objetivo determinar el costo que asume el transportista por el consumo excesivo de combustible por la congestión vehicular.  Para tal efecto se aplica una encuesta estructurada, a tasa de respuesta, a 99 choferes de buses urbanos de la ciudad de Ambato, indagando sobre el grado de afectación económica por congestión vehicular, posteriormente se aplica un modelo matemático para calcular el tiempo de exceso o demora por congestión y el costo del consumo de combustible causado por la misma externalidad. Los resultados más relevantes muestran que los transportistas sienten una afectación económica, reflejándose en términos monetarios valores significativos diarios de pérdida por consumo excesivo de combustible es de $1,42 por hora, así como también de retraso en el tiempo de ruta que en promedio es de 30 minutos diarios por cada bus.

La pobreza es un problema en la medida en que los bajos ingresos crean complicaciones para quienes no son pobres y esto puede constituirse en verdadera tragedia. De ello nace la preocupación por parte de los gobiernos de turno por gestionar una inversión social saludable, equitativa y visionaria que disminuya la pobreza y equipare los niveles de vida. El objetivo del presente trabajo es determinar la incidencia de la Inversión Social (Educación, Salud, Trabajo, Vivienda y Bienestar Social) en la pobreza, utilizando como indicador el Índice de Sen en Ecuador en un periodo de 10 años, a través de un modelo econométrico lineal con Mínimos Cuadrados Ordinarios. Al establecer la incidencia de los sectoriales de la inversión social (Educación, Salud, Bienestar Social, Desarrollo