Asphalt mixtures are mixtures of mineral aggregates, filler, bitumen and eventually additives in proportions determined by recipe designed in the laboratory. Asphalt mixtures used as base course are bituminous concrete. The natural aggregates are granular materials of mineral origin that come from natural or artificial crushing of the rocks. In our country there are the various rocks: eruptive or magmatic rocks, metamorphic rocks, sedimentary rocks. To the category of sedimentary rocks belong limestone. Sedimentary rocks are characterized by relatively high porosity and a pronounced stratification, which causes mechanical resistance to be low and vary by direction of load. Due to the structure less dense and weaker mechanical resistance, the limestone are used less in heavy traffic pavement structures. This paper presents an asphalt mixture recipe for the base layer developed in the Laboratory of Roads from Technical University of Civil Engineering Bucharest (TUCEB), using limestone aggregates extracted from Hoghiz Quarry. The paper contains laboratory test results to determine the recipe and laboratory findings leading to the schedule of product.

Transport is a significant branch of the economy due to its contribution to the creation of gross domestic product. In order to ensure a reliable transport network that boosts trade and economic growth, prior to the construction of new national roads and motorways, it is necessary to ensure a proper technical condition of the road. Therefore, road network administrators have to attain a balance between the program of maintenance / repair / rehabilitation activities and the works that can be executed within the limits of the available funds so that the investment achieves the highest profitability and the road network either viable. There are currently a number of factors that influence the decision-making process in prioritizing maintenance work as well as allocating funds so that the investment achieves the highest return. Therefore, a multi-criteria decision-making approach is needed to ensure a balance between the program of maintenance / repair / rehabilitation activities and the works that can be executed within the limits of available funds. In the present paper, the authors proposes to develop a decision support model based on the principles of the GIS information systems, to help the road network administrators to take decisions that prioritize the maintenance works.

Rezumat Datorită degradării în timp a îmbrăcăminților rutiere, trebuiesc adoptate măsuri pentru reabilitarea acestora cu costuri cât mai mici. Una din soluțiile des utilizate îl reprezintă așternerea covoarelor asfaltice peste cele degradate. Problema principală care apare în cazul acestei soluții este transmiterea fisurilor din stratul existent în covorul de protecție (fisurare reflectivă). Adoptarea soluției optime în cazul straturilor asfaltice de protecție, din punct de vedere al comportării la fisurare, scade considerabil costurile de întreținere/reabilitare a structurii rutiere existente. De aceea sunt necesare studii experimentale efectuate în laborator, care presupune costuri mici, dar și o perioadă mai scurtă de timp față de sectoarele experimentale. În cadrul încercărilor de laborator efectuate, s-a urmărit și măsurat parametrii fisurării: deschiderea și lungimea fisurii în mixtură, deschiderea fisurii betonului, deformația probei și numărul de cicluri. Interpretarea acestor parametri, prin stabilirea unor legi de evoluție a acestora, ne poate oferi o imagine a modului în care fisura se transmite din betonul de ciment prefisurat în stratul de protecție și apoi se propagă pe întreaga grosime a acestuia. Se poate astfel stabili care este rețeta de mixtură asfaltică care se comportă cel mai bine la acest tip de fisurare, evitându-se astfel adoptarea unei soluții neadecvate care atrage după sine costuri ridicate de întreținere.

Currently, worldwide, different technologies or different materials are used to increase the performance of the asphalt mix. Depending on climate and traffic conditions, each country has adopted specific solutions that improve the behaviour of asphalt pavement over time. Because each of these products has a particular effect, it is not possible to add a product to the mix to improve all of its technical features. The performance of asphalt pavement depends on the optimal selection of basic materials: natural aggregates, filler, bitumen, polymer and fiber. The aim of this paper is to investigate the relationship between the constituents of the asphalt mixture and its physico-mechanical properties. Characteristic properties of bitumen used in the mixtures were determined by conventional bitumen tests and rheological tests according to SHRP. After optimum bitumen content was determined, the influence of the polymer in the mixture was studied. SMA mixes were prepared with different penetration grades bitumen, from different sources and performance tests were conducted in order to evaluate the behaviour of the mixtures.

Rezumat Mixturile asfaltice sunt materiale compozite realizate din amestecuri de agregate naturale sau artificiale, filer și bitum, avȃnd la baza dozaje bine stabilite și o tehnologie adecvata astfel încȃt să rezulte un material rutier cât mai durabil posibil. În urma studiilor efectuate pe plan internațional cât și pe plan național, s-a demostrat că se pot înlocui cu succes agregatele naturale cu zguri siderurgice sau de oțelărie, care prin prelucrare și sortare la dimensiuni necesare sunt cele mai adecvate din punct de vedere al proprietăților fizico-mecanice. Mixturile asfaltice ecologice obținute prin înlocuirea agregatelor minerale cu zguri siderurgice vor intra în alcătuirea structurii rutiere, începand cu studiul pentru un strat de bază. Pentru evaluarea performanțelor mixturilor asfaltice în care agregatele naturale sunt înlocuite cu agregate artificiale, se va studia o mixtură asfaltică pentrul stratul de bază respectiv AB 31.5 pentru care se vor face încercări pentru trei rețete de mixturi asfaltice: mixtura asfaltică cu agregate minerale de carieră, mixtura asfaltică în care agregatele minerale vor fi înlocuite în proporție de 50 % cu zguri siderurgice și o mixtură asfaltică care va conține zguri siderurgice în proporție de 100%. Încercările de laborator se vor face în cadrul Laboratorului de Drumuri din cadrul Facultății de Căi Ferate, Drumuri și Poduri, Universitatea Tehnică de Construcții București; rezultatele obținute vor fi detaliate sub forma de tabele și grafice, concluziile urmând a face aprecieri asupra performanțelor mixturilor asfaltice ecologice. Astfel, se vor stabili performanțele mixturilor asfaltice ecologice comparativ cu calitățile mixturilor asfaltice clasice, folosind următoarele încercări: determinarea densității aparente, a volumului de goluri, caracteristicilor Marshall și a modulului de rigiditate.