Internet of Things (IoT) is becoming a technology of great importance in the current era of the international economy development, with essential impact on all the social systems. Logistics is a sector undergoing deep innovation-driven change in the latest decades. It was information and communication technologies (ICT) that greatly contributed in the growth of the logistics market. These ICT-specific innovations allow connected logistics services to generate big scopes of data and diverse information that can be stored and analyzed with high accuracy. On account of this, market analysts believe that IoT is capable to trigger radical change the way of supply chains, and predict the average nearly 30 per cent annual increase of the global logistics market after 2020. This raises the importance of analyses of various dimensions of IoT technology impact on the expansion of the transport and logistics services market.          The definition of the notion “Internet of Things” is given, with emphasizing its significance for the modern economy. The IoT contributions in enhancing the market effectiveness of the transport and logistics services market are highlighted. Statistical data on the perspectives of IoT technology applications in transport and logistics services are analyzed, showing that transport logistics is an industry leader by IoT spending; essential advantages created by IoT in the transport and logistics services are highlighted. Cases of effective use of IoT at company level worldwide are given, to confirm that transport and logistics is one of the most promising sectors for implementation of IoT.

Гринчак Н. А. Визначення сутності та структури ланцюга поставок логістичних послуг як об'єкта статистичного дослідження Метою дослідження є визначення сутності та структури ланцюга поставок логістичних послуг як об'єкта статистичного дослідження. Здатність компаній зменшувати логістичні витрати та зосереджуватися на своїх основних конкурентних перевагах є ключовим фактором їх виживання та розвитку. Надійна робота ланцюга поставок логістичних послуг є визначальною для зростання ефективності логістики, оскільки підвищує продуктивність діяльності компанії шляхом мінімізації логістичних витрат. За результатами проведеного дослідження визначено, що під логістикою слід розуміти частину ланцюга поставок, яка відповідає за транспортування товарів від виробника/постачальника до замовника/клієнта, а сам логістичний канал включає весь процес передачі продукції від виробника/постачальника до споживача, включаючи зберігання, транспортування, перевантаження, складування, обробку матеріалів та упаковку, а також обмін інформацією, пов'язаною із цими процесами. Визначено, що основними елементами ланцюга поставок та операцій логістичного ланцюга є: виробництво; зберігання; пакування та розпакування; логістичні операції, такі як завантаження та розвантаження, транспортування, перевантаження, обслуговування, крім завантаження, спеціальні вантажні перевезення, складування; зворотну логістику, повернення вантажів. Традиційний ланцюг поставок логістичних послуг, складається з трьох фаз і включає три сторони: виробник/постачальник; провайдер/постачальник логістичних послуг; замовник/споживач. Відзначено, що постачальник логістичних послуг може надавати логістичні послуги безпосередньо замовнику/споживачу логістичних послуг або через інтегратора/посередника. З точки зору потоку інформації обмін інформацією здійснюється між постачальниками логістичних послуг, інтеграторами та замовниками. Фінансові потоки проходять від споживачів логістичних послуг до їх постачальників. Ключові слова: інтегратори логістичних послуг, ланцюг поставок логістичних послуг (LSSC-logistics service supply chain), логістичний канал, логістична послуга, постачальники логістичних послуг, функціональні провайдери логістичних послуг, замовники/споживачі логістичних послуг.

Гринчак Н. А. Статистичний моніторинг розвитку ринку міжнародних контейнерних перевезеньМетою дослідження є статистичний моніторинг ринку глобальних контейнерних перевезень, визначення проблем цього ринку та пошук способів їх вирішення. За результатами проведеного статистичного дослідження ринку світових контейнерних перевезень встановлено, що 4/5 обсягу всіх перевезень здійснюється морем, при цьому 1/3 із них здійснюється контейнерами. Визначено, що подальше зростання ціни на нафту може негативно позначитися на прибутковості морських перевізників і загальній динаміці глобального попиту на контейнерні перевезення. Введення нових екологічних обмежень на вміст сірки в судновому паливі з початку 2020 р. (так звані норми IMO-2020) зумовило активізацію процесу модернізації флоту й інвестицій в установку систем очищення суднових вихлопів. Здійснено перегляд діяльності термінальних і лінійних операторів щодо стратегії розвитку зі зміщенням пріоритетів на прилеглий сегмент -логістику (Maersk, DP World, Cosco, Contship Italia). Ця тенденція зумовила зростання інтересу до фідерних операцій і, як наслідок, зростання попиту на будівництво невеликих фідерних контейнеровозів. Відзначено пряму залежність контейнерного ринку від політики. «Торгова війна» між США і Китаєм вплинула на розвиток ринку контейнерних перевезень у регіональному аспекті. Несприятлива ситуація в сегменті ринку перевезень Азія -Європа значною мірою обумовлена політичною нестабільністю в Європі. Встановлено, що, незважаючи на активне об'єднання перевізників в укрупнені альянси та на створення мультимодальних коридорів доставки товарів, більшість учасників ринку визнають, що залізничний коридор Азія -Європа стає повноцінним варіантом доставки, який в деяких моментах краще морських контейнерних перевезень. Ключові слова: контейнерні перевезення, лінійні оператори морських контейнерних перевезень, порти, світовий ринок контейнерних перевезень, статистичний моніторинг. Гринчак Наталія Анатоліївна -старший викладач кафедри економіки та менеджменту зовнішньоекономічної діяльності, Національна академія статистики, обліку та аудиту (вул.

Recently, the foreign economic activity of enterprises has been characterized by a decrease in the volume of world trade, the introduction of trade restrictions and a change in the trade policy of countries. In an environment where retail businesses are forced to cease operations or close, especially after the onset of the COVID-19 pandemic, trading in the BANI environment provides an opportunity to increase revenue, attract new customers and stimulate a change in distribution channels. This determines the relevance of the analysis of the impact of the BANI era on world trade, and therefore on foreign economic activity. The article presents the results of the study of the foreign economic activity of enterprises in the BANI environment. The meaning of the acronym BANI is revealed, it is emphasized that one of the main factors in the emergence of the BANI era was the COVID-19 pandemic. It is emphasized that it is small enterprises, in particular in the field of foreign economic activity, that face the biggest problems in the current changing environment: they are more sensitive to changes and worse adapt to them, having fewer resources in their arsenal, and free capital that can be used for amelioration of the negative consequences of the BANI era, they are practically absent. The risks of foreign economic activity of small business entities in the BANI environment have been determined. A list of anti-crisis measures to overcome the negative impact of the BANI era on foreign economic activity is provided. The importance of innovative activity at small enterprises in the field of foreign economic activity for their adaptation in the BANI environment is emphasized. It is shown that one of the effective innovative approaches for enterprises of foreign economic activity in the BANI environment is the introduction of virtual entrepreneurship, since it is this, especially at the international level, that contributes to: 1) integration of the efforts of partner enterprises around a specific project, which is not able to be implemented by each individual enterprise; 2) expands the boundaries of a traditional enterprise and completely eliminates spatial barriers. It was emphasized that one of the priority tasks in the era of BANI is the development of an effective legal mechanism for ensuring the information security of subjects of foreign economic activity. The role of WTO agreements in ensuring the transparency of international trade relations in the BANI environment is outlined.

The study identifies and substantiates the main factors influencing the development of the market of logistics services in Ukraine through factor analysis by the method of main components. The application of the method of factor analysis to assess the development of the market of logistics services is based on the assumption that the indicators of different blocks are only indicators of certain existing market characteristics that are not directly measured. 9 indicators were selected for the study: wholesale turnover of enterprises, retail trade turnover, volume of exports of goods, volume of imports of goods, hryvnia devaluation index against the US dollar, rail freight index, consumer price index for transport, consumer price index for fuel and lubricants, consumer price index for transport services. Bartlett’s sphericity criterion and the calculation of the adequacy of the Kaiser-Mayer-Olkin sample were used for the study. It was found that the largest variance has such components as price indices for transport, fuels and lubricants, the volume of foreign and domestic (wholesale and retail) trade, which total 83.1%. The analysis of factors according to the received calculations is made.A study of factor analysis of the development of the market of logistics services showed that the segment of freight and warehousing logistics is not significantly affected by indicators combined in the component that characterized the price indices for transport, transport services, etc., is changes in domestic and foreign trade are greater impact on changes in the volume of these segments, regardless of changes in prices for services and related goods in the market of logistics services. The selection of factors according to the proposed method allows to determine their influence, but does not fully clarify the mechanism of influence, so the direction of further research should be to identify hidden variables that determine the presence of statistical correlations.