La fuente de información disponible, a nivel nacional, sobre flujos de tráfico que involucran mercancías peligrosas se encuentra publicada anualmente en el Mapa de Tráfico editado por el Ministerio de Fomento. Esta información, de carácter informativo, es presentada de forma agregada; obtenida mediante aforos manuales que se capturan en 6 campañas  anuales, en días laborables de meses alternos y en un periodo temporal limitado a seis horas. Los datos no revelan la distribución de la tipología de mercancía peligrosa transportada. Esta distribución sí puede inferirse haciendo uso de sistemas ANPR (Automatic Number Plate Recognition), mediante la captura de datos durante las 24 horas diarias, para los 365 días del año. El sistema y metodología que se reporta en este estudio demuestra la capacidad de estimación del flujo de vehículos y tipología de materia peligrosa transportada mediante la lectura del código ONU que identifica de forma unívoca la tipología de ésta y que se encuentra incluido dentro de la placa naranja de identificación de peligro que obligatoriamente deben llevar los vehículos que realizan el transporte de este tipo de mercancía. El sistema se encarga de la interpretación de la materia transportada y el peligro asociado, así como de la posición y dirección de dicho vehículo, registrando la información en un servidor central. El sistema está constituido por un conjunto distribuido de estaciones de lectura ubicadas en puntos de observación estratégicos. Con la información capturada con este sistema automático, se realiza una comparativa con la fuente de información agregada, para derivar conclusiones sobre el grado de utilidad de la información publicada. Con la inferencia de la información desagregada es posible realizar una multiplicidad de análisis tales como, clasificación de materias por su importancia en cuanto al volumen transportado, identificación de los puntos con un mayor riesgo medioambiental, y actualización de matrices de origen-destino de mercancías peligrosas, entre otros.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3796

RESUMENEl análisis de la movilidad en una determinada región es un aspecto esencial en las tareas de planificación del transporte, siendo vital manejar información actualizada a fin de que sus resultados sean más dinámicos y realistas. Recientemente se ha producido un gran desarrollo en la sensorización del tráfico, ligado tanto a la propia infraestructura como al vehículo, surgiendo cada vez más fuentes de datos provenientes de otras actividades que pueden enriquecer la información de movilidad existente. En este sentido la telefonía móvil se perfila como alternativa con alto potencial para la recopilación de datos de movilidad. El propio funcionamiento de estos sistemas genera ciertos registros espacio-temporales que, debidamente tratados y encriptados sin revelar información confidencial de sus abonados, permitiría inferir datos relativos a la dinámica de actividad humana de forma transparente. Sin embargo, esta fuente de información procede de una tecnología diseñada con otra finalidad, por lo que debe ser cuidadosamente analizada como paso previo a su uso en la caracterización completa de la movilidad de una zona.Esta comunicación evalúa el potencial de la información derivada de la telefonía móvil como complemento de las metodologías tradicionales en futuros estudios de transporte. El estudio piloto, desarrollado en el marco del proyecto DIURMOVIL (AOPJA, 2015), ha llevado a cabo un análisis detallado de la movilidad en el área urbana y metropolitana de Málaga mediante datos provenientes de la tecnología móvil, contrastando los resultados con fuentes tradicionales de información basadas en encuestas sobre el mismo área de estudio. Todo ello ha permitido identificar las potencialidades y limitaciones de esta tecnología, atendiendo a la situación actual del sector, valorando aspectos clave en la realización de estudios de transporte.

RESUMENLa información obtenida de forma directa de una encuesta domiciliaria, basada en el hogar, no puede considerarse, en general, fidedigna a nivel de pares O-D. Los viajes capturados se expanden para reproducir el número de viajes totales y los generados por las zonas de transporte. A través de ese proceso de expansión se concentran los viajes generados por las zonas de transporte en un pequeño conjunto de relaciones O-D capturadas en la encuesta. Por el contrario, las virtudes de una matriz O-D derivada de la telefonía móvil son varias: relativamente rápida de obtener y económicamente muy competitiva frente a una nueva encuestación, está basada en observaciones de una muestra amplia de la población y no tiene riesgo de sesgo ni de una baja tasa de respuesta. Sin embargo, por su naturaleza, tiene dificultades para captar los viajes de corta duración. Esta comunicación combina la información derivada de la telefonía móvil con la obtenida mediante encuestas domiciliarias, conteos de tráfico y datos de tiempos de viaje para obtener una matriz Origen-Destino representativa de hora punta de la Ciudad de Málaga y los municipios integrados en el ámbito territorial del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga (CTMAM), junto a Torremolinos y Benalmádena por estar enclavados en el ámbito territorial del consorcio. El trabajo ha sido desarrollado en el marco de un proyecto de investigación para la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. La comunicación presenta aspectos novedosos en cuanto a la información de partida, matrices de telefonía móviles y datos de tiempo de viaje de Google para todos los arcos de la red, tanto como en la metodología desarrollada para la completa integración de dicha información de naturaleza heterogénea. INTRODUCCIÓNEn los estudios de Movilidad hay una cantidad ingente de información a la que hay que conceder tan solo cierto grado de fiabilidad. Al enfrentar toda la información disponible se observan incongruencias entre algunos datos. Es necesario proceder a un detenido análisis de las posibles causas de tales incoherencias. Un claro ejemplo es la discrepancia observada entre los volúmenes de vehículos medidos en la realidad (puntos aforados en la red) y los modelados a través de la matriz Origen-Destino. La práctica habitual en los estudios de consultoría es atribuir exclusivamente dicha discrepancia a una incorrecta definición de la matriz O-D, por lo que se procede sin más a modificarla. Sin embargo, dicha matriz es obtenida por medio de costosos procesos de encuestación de la población y da una idea bastante aproximada de la magnitud de los viajes agregados sobre las zonas de transporte o ZT. Cualquier distorsión excesiva de dicha información invalida el esfuerzo presupuestario y humano dedicado a la recopilación de la información de movilidad. Esto es de especial relevancia en el proyecto DIURMOVIL (AOPJA, 2015), que ha dado origen a esta comunicación. En el citado proyecto se utilizan fuentes de información heterogéneas, cada una con sus características propi...