No abstract

No abstract

Ship transport produces a special type of bank waves, which have a specific effect on the boundaries of water bodies other than that of the wind-induced waves. In addition, the extent of frozen-bank erosion at a bend of river channel is determined by the entering flow velocity, which can increase in winter because of channel constriction due to freezing or ice jams and gorges. The accompanying vortices have a considerable effect on the flow velocity pattern.

More than a third of the Earth’s surface is subject to seasonal or prolonged soil frosts, and the recent warming of the climate requires revision of the construction standards in the conditions of permafrost because under heavy load in low-strength soils, there is a high risk of mobility of thawing rock and collapse of the construction structures, which is fraught with disastrous consequences. For design tasks it is necessary to know the behavior of frozen soils under certain changing conditions. This creates new requirements related to the degradation of permafrost and, as a result, the criteria for strength and stability of soils suitable for construction are changing. Calculation of loads during construction in the permafrost zone requires a special approach in each specific case, since it is impossible to make a single model in connection with the variety of soils and the history of their freezing. Soil typization does not give a clear picture at negative temperatures, since the transition “water-ice-water” in the soil changes the behavior of the grounds, and the unpredictability of climatic changes affecting this process greatly complicates the task. In the hydraulic laboratory of the RUDN University, a series of experiments was conducted for various types of soil subject to load, in order to determine the main parameters affecting the stability of soils during thawing, and to give approximate recommendations regarding the use of these soils as bases.

А Н НОТА Ц И Я: навигационный транспорт генерирует определенный вид береговых волн, которые имеют особое влияние на топографические границы водного объекта и локальные гидравлические условия у берега посредством более выраженного по сравнению с ветровыми волнами воздействия. Разрушительная сила судовых волн наиболее полно проявляется на берегах, сложенных рыхлыми песчаными отложениями. Предмет исследования: закругленные участки русел рек, протекающих в криолитозоне, и такие факторы, влияющие на их размыв, как собственная скорость потока и воздействие судовых волн. Цели: получение системы уравнений, позволяющих прогнозировать основные факторы разрушения берегов рек в процессе оттаивания породы и в навигационные периоды. Материалы и методы: для оценки разрушительной силы судовых волн и их воздействия на размыв, были выявлены основные факторы, влияющие на возникновение и распространение судового волнения. Объединены теоретические исследования, касающиеся условий возникновения и распространения судовых волн, в том числе с учетом угла подхода к берегу, исследования существования и сохранения профиля динамического равновесия берега, а также теория транспорта наносов в потоке. Результаты и выводы: в комплексе с полученными ранее уравнениями размыва мерзлых берегов предложена модель, объединяющая воздействие потока на закругленные берега, в том числе в процессе оттаивания породы, а также при воздействии судовых волн в зависимости от параметров движения судна.