Chemical and industrial chemical substances are used in every area of industry. Much of these chemicals are transported from one country to another by ships. Most of these ships are container ships and chemical tankers. Chemical tankers are included in international logistics because they carry large amounts of different cargoes. Moving more suitable and larger amounts of cargo from one port to another plays a role in the provision of trade. The transport of chemical loads generally takes place in 4 stages with different ship types. These stages are: tank preparation, loading, transportation, and discharging. This chapter explains these steps.

Liquefied petroleum gas is used as an energy source in many areas of the world. It is among the most important fuels used worldwide. Transport of this type of petroleum products between ports is carried out on a large scale. These cargoes are transported in ship types called LPG tankers. Transported LPG gas formation must be carried in liquid form. Particularly in these liquid formations, the transportation of the LPG vessels is divided into different types and it is carried under the name of Fully Refrigerated, which authors call full cooling. LPG is a highly sensitive, flammable, and explosive property, but it is also necessary to know special precautions regarding its transportation. Load operations are difficult processes for LPG tankers. The most complex of these processes is the change of load called grade change. The chapter guides LPG vessels' workers and students in the education process.

AbstractAn accident that may occur during maritime transport has substantially tangible, intangible, and environmental consequences. Approximately 85% of accidents at sea depend on human and communication factors. Therefore, it is expected to prevent adverse events in advance and to determine the procedures to be followed with simulator trainings before navigation at sea. National and international agreements set a standard for seafarers' education programs. The use of the simulator is recommended according to the Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) for maritime training, which is in accordance with international standards. These training programs should be designed to improve seafarers' ability in order to make accurate decisions, think quickly, and find solutions. Developments in the field of technology have enabled a wide range of simulation applications in electronic devices. The studies have shown that the professional knowledge of students has been increased with simulator-based education in many professions. This article presents a comparison that was made between simulation training and theoretical education. Two hundred surveys were conducted for 100 maritime students who received Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) simulation training. It is aimed to measure the effect of ECDIS computer simulators on educational efficiency and suggest the use of simulators for the training of maritime students.

Ro-Ro taşımacılığı, Türkiye"de denizyolu taşımacılığında son dönemlerde önemi daha çok anlaşılarak büyümekte olan önemli bir layner taşıma türüdür. Ro-Ro taşımacılığı konteyner taşımacılığı ile limanlarda layner taşımacılık türünün en güzel örnekleridir. Ro-Ro taşımaları uzun mesafe ve kısa mesafe denizyolu taşımacılığı olarak ikiye ayrılmaktadırlar. Türkiye"nin sahip olduğu jeopolitik konumu sayesinde komşu ülkelere yakınlıktan dolayı ağırlıklı olarak kısa mesafe Ro-Ro taşımacılığı rağbet görmektedir. Özellikle Türkiye"nin kuzeyinde bulunan komşuları ile Ro-Ro taşımacılığı oldukça ilerlemiştir. Ro-Ro taşımacılığı, konteyner taşımacılığına göre yüklerin kendi imkânlarıyla karayolundan limana ulaşmalarını ve varış limanında yine kendi imkânları ile yollarına devam edebilmelerine imkân vermektedirler. Bu sayede kapıdan kapıya teslim olması planlanan ticaret anlaşmalarında özellikle kısa mesafe taşımalarda yüklerin çıkış yerinden varış yerine kadar ulaşmalarında oldukça etkili bir taşıma türüdür. Çalışmada Türkiye"deki Ro-Ro taşımacılığının yeri ve geleceği anlatılmaya çalışılmıştır. Ro-Ro sektöründe görev alan ve sektörde belli bir tecrübeye sahip üst düzey yöneticilere ulaşılarak kendilerine yarı yapılandırılmış mülakat tekniği ile sorular yönlendirilmiştir. Elde edilen cevaplar analiz edilerek sonuç kısmında anlatılmıştır.

Deniz yolu taşımacılığı, istatistiklere göre küresel ticaret akışının sağlanmasında başta ölçek ekonomisi olmak üzere birçok avantaja sahip olan ve en çok tercih edilen taşıma türüdür. Üretim yapan firmalar için üretilen ürünlerin deniz yolu taşımacılığı ile yüke dönüştüğü bu lojistik süreç oldukça önemlidir. Üretici firmaların taşıtmak istedikleri yükleri deniz yolu ile nakletmek istemeleri halinde birçok operasyon konusunda bilgi ve tecrübe sahibi olmaları gerekmektedir. Bu operasyonların takip edilmesi ve yönetilmesi üretici firmalar tarafından yapılması yorucu ve zaman gerektiren işlemlerdir. Deniz yolu taşımacılığında yüklerin ulaşması için gerekli olan tüm operasyonları tek elden yürütülmesi ve takip edilmesi gerektiğinden, bu süreci müşteriler adına takip edecek olan 3. parti lojistik firmaları ortaya çıkmıştır. Bu firmalar freight forwarder firmaları olarak adlandırılmaktadırlar. Bu çalışmada freight forwarder firmalarının genel yapıları anlatılmaya ve literatür çalışması yapılarak freight forwarder firmalarının yaşadığı sorunlar belirlenmeye çalışılmıştır. Lojistik sektöründe faaliyet gösteren ve sektörün büyük firmaları arasında olan beş freight forwarder firmasının yetkilileri ile yüz yüze ve online olarak derinlemesine mülakat tekniği yapılmış ve önceden belirlenen sorular sorulmuştur. Bu çalışmada freight forwarder firmalarının gözünden deniz yolu taşımacılığında yaşadıkları sorunlar incelenmeye çalışılmış ve tarafsız bir şekilde analiz edilerek sorunların sebepleri anlatılmaya çalışılmıştır. Yapılan araştırmalarda elde edilen ve belirlenen sorunların ağırlıklı olarak dış kaynaklı sebeplerden meydana geldikleri görülmüştür.