No abstract

No abstract

The article presents the accessibility of workplaces in Szczecin using the method of potential and cumulative accessibility for commuting by public transport. The public transport commuting times used in the study were generated using the public transport model, which was developed based on data in the General Transit Feed Specification (GTFS) format. The results of potential accessibility by public transport were calculated for several selected time thresholds in the morning rush hours between 7 a.m. and 9 a.m.. On the other hand, cumulative accessibility is characterised by variability of travel times for 8 a.m., which is calculated in 10- to 60-minute intervals of travel time. The aim of this study is to identify workplaces in Szczecin that are situated in areas where accessibility is more dependent on the parameters of the public-transport timetable. In addition, a possibility to define the optimal journey length was assumed so that it would regard the largest number of jobs. The use of the two indicated research methods for the accessibility of workplaces in Szczecin provides a result in the form of better- and less-accessible areas of the city as regards the labour market. The results regarding the accessibility of workplaces using the two methods identify places of increased demand for commuting by public transport during the morning rush hours.

No abstract

Verbesserung der Erreichbarkeit in Osteuropa durch die Umsetzung von Strassenprojekten im Via-Carpatia-Korridor Die vorliegende Studie verfolgt das Ziel, den Zusammenhang zwischen der fertiggestellten Via-Carpatia-Route und der potenziellen Zugänglichkeit Osteuropas als Region einzuschätzen. Dabei werden die folgenden Hilfsziele formuliert: a) Vergleich der Auswirkungen der Fertigstellung der gesamten Strecke auf ausgewählte Regionen und Städteinsbesondere in den peripher gelegenen Mittelzentren; b) Vergleich der Auswirkungen der Inbetriebnahme bestimmter Abschnitte des transnationalen Straßenprojekts, das 2025 zu einem ersten Teil (in Polen) eröffnet werden soll. Die östlichen Peripherien der Europäischen Union bleiben zu einem großen Teil ein Gebiet, in dem die Aufstiegschancen durch die unterentwickelte Verkehrsinfrastruktur verringert werden, wie dies durch die niedrigeren Indikatoren räumlicher Zugänglichkeit zum Ausdruck kommt. Die präsentierte Analyse bestätigt, dass der Bau der neuen Korridore-in diesem Fall der Via-Carpatia-Route-diese Situation verbessern kann. In territorialer Hinsicht ist der mögliche positive Investitionseffekt jedoch selektiv. Er steht auch in Zusammenhang mit anderen Verkehrs-Investitionen, einschließlich Routen in Ost-West-Ausrichtung und Diagonalverbindungen.