Für die Nachrechnung und Bewertung von Eisenbahnbrücken hat sich die seit ca. 30 Jahren angewandte Richtlinie 805 sehr gut bewährt. Im Rahmen der aktuellen, durch die DB Netz AG vorgenommenen Überarbeitung der Richtlinie wird eine gewisse Angleichung an die europäischen Normen, insbesondere bei den charakteristischen Werten, Sicherheitsfaktoren und Kombinationsbeiwerten angestrebt. Allerdings muss sehr sensibel mit den normativen Regelungen umgegangen werden, da eine Neubauvorsorge für die Bestandsbewertung nicht möglich und auch nicht notwendig ist – im Gegenteil, diese würde zu volkswirtschaftlich relevanten Fehlbewertungen von Bauwerken mit ausreichender Zuverlässigkeit führen. Im vorliegenden Beitrag werden zu den einzelnen Modifikationen der Richtlinie 805 hinsichtlich Festlegungen von Einwirkungen, Sicherheitselementen sowie Nachweisen im Grenzzustand der Tragfähigkeit und der Ermüdung die wesentlichen Hintergründe erläutert.

Keywords guideline 805; railway bridges; assessment Bild 1 Eisenbahnbrücken -Anteil und Altersstruktur einzelner Bauweisen im Bestand der DB Netz AG Railway bridges -frequency of individual main constructions in the portfolio of DB Netz AG Bautechnik 100 (2023), Heft 6 319 S. Steffen, P. Niemann, K. Geißler: Background to the modifications of guideline RiL 805 for recalculation and assessment of railway bridges in Germany

Die Autobahn A 2 zwischen Hannover und dem Ruhrgebiet wird zur Zeit von vier auf sechs Fahrspuren ausgebaut. Die vorhandenen Naturstein-Gewölbebrücken erhalten einen neuen aufgeständerten Überbau, der eine Richtungsfahrbahn trägt. Als erste wurde die Talbrücke Arensburg 1990/91 in dieser Form aufgeständert. Nach den positiven Erfahrungen wurden auch bei vier weiteren Brücken diese Umbauarbeiten durchgeführt. Die Lasten der aufgeständerten neuen Überbauten werden in den wenig tragfähigen Füllbeton über den Pfeilerköpfen eingeleitet. Im Füllbeton vorhandene Hohlräume waren daher mit Zementleim zu verfüllen. Der Aufsatz beschreibt die Maßnahmen zur Verfestigung des Füllbetons und die dafür durchgeführten Untersuchungen. Supports for the valley bridges Arensburg, Luhden, Oelbergen and Schermbeck A and B of the BAB A 2 -material investigations and strengthening measures for natural stone bridges. The motorway A 2 betweenHanover and the Ruhr area is being upgraded from 4 to 6 lanes. The existing natural stone arch bridges will be used to support a new superstructure for one direction. The first bridge reconstructed in 1990/91 in this way was the valley bridge Arensburg. After the positive experiences gathered during this reconstruction, four other bridges were altered in the same way. The loadings resulting from the new superstucture have to be carried by the backfill concrete over the piers, which has a low bearing capacity. Therefore, the existing cavaties in this backfill concrete had to be injected with cement paste. This paper describes the measurements necessary for the strengthening of the backfill concrete and the investigations carried out in this context.