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As a consequence of an increasing complexity of products using procedures a human-centered-design process is more and more important. This thesis can be based on the success of user friendly products on market but also by looking at new regulations concerning human-centered design (e.g. pr EN-ISO 13407). Within an user-centered design process there is a need for a continuos balancing between interests of users and producers. This mediating role can be fulfilled by persons with an ergonomic background. The potentiality of ergonomic for the initialization, accompaniment and evaluation of an user-centered design process was demonstrated within the product development of a new electronic pipette.

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Einleitung und Motivation 1.1.1 Definition des Begriffes "Fahrerzustand" Der Fahrerzustand umfasst die zeitveränderlichen Eigenschaften des Fahrers, die für die Fahraufgabe relevant sein können. Da der Zustand des Fahrers intraindividuellen Schwankungen unterliegt, kann in Abhängigkeit des Veränderungszeitraums zwischen kurzfristig (innerhalb von Minuten oder Sekunden) und mittelfristig (innerhalb von Stunden bzw. Tagen) veränderlichen Faktoren, die den Fahrerzustand beeinflussen, unterschieden werden (in Anlehnung an [1]), z.B.: -Mittelfristig (Tage, Stunden) veränderliche Faktoren -Ermüdung -momentaner Gesundheits-bzw. Krankheitszustand -Tagesrhythmus -Alkohol-/Drogeneinfluss -Kurzfristig (Minuten, Sekunden) veränderliche Faktoren -Aufmerksamkeit (z.B. selektiv, geteilt; visuell, auditiv) -Daueraufmerksamkeit (Vigilanz, Wachsamkeit) -Beanspruchung -akute Gesundheitsprobleme bzw. medizinische Notfälle (z.B. Herzinfarkt) -Situationsbewusstsein -Emotionen Darüber hinaus haben auch die nicht oder nur langfristig veränderbaren Faktoren Auswirkungen auf den Fahrerzustand (beispielsweise die Konstitution oder die Persönlichkeit). Diese werden im Folgenden jedoch nicht weiter betrachtet (s. dazu ▶ Kap. ID#0100). In den nachstehenden Kapiteln werden die Themen Müdigkeit, Aufmerksamkeit und medizinische Notfälle näher beschrieben. 1.1.2 Einfluss eines kritischen Fahrerzustands auf das Unfallrisiko Der Zustand des Fahrers hat einen großen Einfluss auf das Unfallrisiko. So belegen Analysen von Unfallursachen, dass Unaufmerksamkeit, also die Vernachlässigung der Informationsaufnahme, häufig die Hauptursache von Unfällen ist. So konnten in einer Datenanalyse [2] 455 von 695 Unfällen (dies entspricht etwa 65 %) beim Einbiegen / Kreuzen der Vernachlässigung anderer Verkehrsteilnehmer aufgrund von Unaufmerksamkeit zugeordnet werden. In der 100-Car-Study [3] konnte ein klarer Zusammenhang zwischen Unfällen bzw. Beinahe-Unfällen durch Unaufmerksamkeit und der Bearbeitung von Nebenaufgaben nachgewiesen werden. Es zeigte sich, dass der Umgang mit mobilen Endgeräten (z.B. Handys) die häufigste Form der Nebenaufgabe war und dass Blickabwendungen über zwei Sekunden das Unfallrisiko signifikant erhöhen. Auch Müdigkeit (gemäß [4] können 10 bis 20 % der Unfälle im Straßenverkehr auf Müdigkeit am Steuer zurückgeführt werden), Alkoholisierung oder das Fahren unter Drogeneinfluss führen zu einem erhöhten Unfallrisiko. [3] fanden heraus, dass eine vorhandene Müdigkeit die Gefahr eines Unfalls bzw. Beinahe-Unfalls um den Faktor vier bis sechs erhöht und zu Unfällen mit den schwersten Unfallfolgen (vgl. [5]) führt, da müde Fahrer es schlicht verpassen, eine Handlung zur Kollisionsvermeidung (Bremsen oder Lenken) zu tätigen [6]. Ca. 3 % aller Verkehrstoten sind auf eine medizinisch bedingte Fahrunfähigkeit des Fahrers zurückzuführen [7].

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