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Biología reproductiva de la tagua común (Fulica armillata) y la tagua de frente roja (F. rufi frons) en un área agroforestal del centro-sur de Chile Breeding biology of red-gartered coot (Fulica armillata) and red-fronted coot (F. rufi frons) in an agroforestry area of central-south Chile

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RESUMENEntre el verano de 2002 y 2005 se evaluó la riqueza y abundancia de aves asociadas al Aeropuerto Carriel Sur de Talcahuano y se estimó el riesgo de colisión que representaría cada especie para la aeronavegación. Las aves fueron contabilizadas en 10 puntos de conteos distribuidos en distintos hábitats alrededor del las pistas de aterrizaje. El riesgo de colisión fue estimado mediante el índice de peligro aviario (IPA) el cual combina tamaño, abundancia e historial de colisiones de cada especie. Durante el periodo de estudio se registraron 63 especies, mas 10 especies que fueron registradas después del verano de 2005. Las especies más abundantes fueron el chirigüe, la gaviota dominicana, el queltehue y la loica (28%, 14%, 10%, 8% del total de registros individuales). Con excepción de la gaviota dominicana, todas las especies exhibieron ciclos estacionales de abundancia. La gaviota dominicana mostró irrupciones multianuales aparentemente por factores ambientales no bien determinados. Las especies que representarían un mayor riesgo de colisión para la aeronavegación son la gaviota dominicana (IPA = 36), el queltehue (IPA = 24), el gaviotín sudamericano (IPA = 16), el jote de cabeza negra (IPA = 12), el yeco (IPA = 9) y el tiuque (IPA = 8). Sin embargo, el IPA de cada especie varió temporalmente desde valores muy altos a valores muy bajos según los cambios de abundancia. Este estudio refl eja la necesidad de evaluaciones de largo plazo de los cambios en el tamaño poblacional de especies de aves para una mejor aproximación del riesgo de colisiones aves-aeronaves. ABSTRACTBetween the summer 2002 and 2005 was evaluated the richness and abundance of birds associated to the Carriel Sur Airport of Talcahuano and was estimated the collision risk representing each species for air navigation. Birds were counted in 10 count points distributed in different habitats around the landing runways. The collision risk was estimated by the Avian Hazard Index (AHI) which combines size, abundance and history of collisions of each species. During the study period 63 species were recorded, plus 10 aditional species were recorded after summer 2005. The most abundant species were the Grassland Yellow-Finch, Kelp Gull, Southern Lapwing Long-tailed Meadowlark (28%, 14%, 10%, 8% of all individual records). Excepting Kelp Gull, all remaining species exhibited seasonal cycles of abundance. The Kelp Gull showed multiyear outbreaks triggered. The species representing a higher collision risk for air navigation are the Kelp Gull (API = 36), Southern Lapwing (AHI = 24), South American Tern (AHI = 16), Black Vulture (AHI = 12), Neotropic Cormorant (AHI = 9) and Chimango Caracara (AHI = 8). However, the each species' AHI varied temporally from very high to very low values according to changes in abundance. This study refl ects the need for long-term assessments of changes in population size of bird species to better approximate the risk of bird-aircraft collisions.

We describe the flight behaviour of the Red-backed Hawk (Buteo polyosoma) during summer in Nevados de Chillán, Chile. Flight types most often used were gliding, wind-hovering and soaring (36.7%, 29.4% and 27.8% of the flying time, respectively). Spent time gliding and wind-hovering peaked at mid-afternoon (17:00–19:00 h). Conversely, soaring was highest between mid-morning (10:00–11:00 h) and mid-day (13:00–14:00 h). Red-backed Hawk individuals appeared to use these flight types in an opportunistically manner using advantageous microclimatic and topographic conditions.