In Mannheim wurde für die evangelische Melanchthongemeinde ein neuer Glockenturm aus einer reinen Stahlkonstruktion erbaut. Das entstandene Bauwerk entspricht allerdings mehr einer Turmskulptur als einem herkömmlichen Glockenturm. Die Glockenstube 3 x 4 x 4 m lagert in einer Höhe von 25 m auf drei unterschiedlich schräg stehenden Stahlrohrstützen. Die Planung und Durchführung dieses außergewöhnlichen Projektes und die besonderen dynamischen Auswirkungen der Glockenlagerung stellten viele kleine und große Herausforderungen an alle Beteiligten. Im folgenden Beitrag wird über die wichtigsten Aufgaben aus der Sicht des Ingenieurs und Stahlbauers berichtet.

Für eine schwingbeanspruchte HV‐Naht in der Konstruktion eines Wendekrans für große Schiffsbauteile ist ein Betriebsfestigkeitsnachweis zu führen. Die Anwendung des in der Krannorm DIN 15018 enthaltenen Nachweiskonzeptes ist aufgrund der in diesem Fall unsicheren Einordnung in eine Kerbgruppe problematisch, so daß der geführte Nachweis keine verläßliche Aussage liefert. Aus diesem Grund wird das Kerbspannungskonzept verwendet, das in einigen neueren Regelwerken bereits enthalten und unabhängig von einer Einordnung ist. Abschließend werden zwei Methoden zur Einordnung nicht katalogisierter Kerbfälle vorgestellt, die es ermöglichen, den Nachweis im bekannten Normenumfeld zu führen. Die Anwendung dieser Methoden ist auf andere nennspannungsbasierte Regelwerke übertragbar.

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Erweiterung und Neubau des Zentralgebäudes als The roof construction of the new central building of the International Airport Düsseldorf. With the design of the architects J.S.K., the central buildings of the Airport Düsseldorf obtains a completely new appearance. The project is valued with a total building sum of 650 million DM [1]. It contends the demolition and new housing of the terminal B, a underground car park and the conversion and enlargement of the central departure building that couples the terminals (Fig. 1). The outside surface of the central building mainly consists of large glass facades. The three strap roof trusses appear especially impressive from the front side of the central building with look onto the station platform (Fig. 2). Die Dachkonstruktion des neuen Zentralgebäudes Flughafen Düsseldorf InternationalRalf Steinmann Jochen Menkenhagen