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El presente trabajo propone un invernadero destinado al secado de café formado por una cubierta solar parabólica y estructura modular adaptada. Se inició a través de un levantamiento planimétrico elaborado por diferentes softwares de ingeniería y arquitectura como: SolidWorks y Revit Architecture. Para el experimento se utilizó principios de ingeniería inversa, tomando como base, una estructura ya existente para desarrollar un modelo de acople modular, con el fin de establecer interacciones entre mecanismos y estructura. El estudio demostró que el diseño de los acoples de armado, facilitan su movilización, reducen costos y permiten la aplicación de materiales accesibles para el secador parabólico solar (marquesina), adicionalmente se presentan curvas de secado de café en un secador solar tipo parabólico y su tiempo representados en Statgraphics. El resultado del modelo con acoples de armado modular se asoció correctamente con resultados experimentales existentes, permitiendo realizar comparaciones entre tiempo y eficiencia del secado de café.

La presente investigación tiene como objetivo realizar un análisis termográfico a un motor de encendido provocado, al inducirle fallas controladas no detectadas por el OBD II (Sistema de Diagnóstico a Bordo de Segunda Generación), mediante diseño de experimentos (DoE). Se aplica un diseño factorial completo de dos niveles y dos factores. La unidad experimental es un vehículo Hyundai Accent que se somete a ocho tratamientos en un banco dinamómetro. Los resultados muestran una variación de temperatura de 18.78 ℃ y NOx de 291 ppm al intervenir sobre la bujía, 18.98 ℃ y NOx de 20 ppm al incidir sobre el filtro de aire, y 55 ℃ y NOx de 25 ppm frente a un efecto combinado. Se concluye que la media cuadrática (RMS) de los datos presentes en una imagen térmica es la característica que mejor permite evaluar el efecto de los factores o fallas sobre el vehículo, al presentar un mejor ajuste y menor desviación estándar.

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The purpose of this work is to estimate the traction energy consumption of public transport buses in the urban sector of the city of Loja, Ecuador. Initially, with a data logger device, connected to the OBDII port, the speed and position variables of the transport units are acquired in real time, at a frequency of 1 Hz, during 25 round trips on 3 bus lines with the highest passenger flow; the effects of the slope profile are considered. To avoid information bias, 25 different HINO AK bus units, with different drivers, are monitored on full daily working days, where traffic is variable; different mass of the bus is defined in the three lines, based on historical data of the average number of passengers. Then, based on the fundamental theory of vehicle dynamics, the traction energy consumption of the buses is obtained in Matlab Simulink. For this purpose, a typical driving cycle (TDC) is de-fined, through a deterministic method, for both the outbound and the return trip of each line. The results highlight a higher traction energy consumption on line L8, with 50.36 kWh, where 52.43% is associated with slope resistance, 35.76% inertia resistance, 10.06% rolling resistance and 1.75% aerodynamic resistance. These findings represent a starting point for subsequent studies, in this Andean city, related to electromobility in mass transportation systems.