No abstract

Abstract

Enhancement of structural behaviour of various construction materials using fibre reinforced plastics (FRP) is an important branch of engineering research, including the increasing application for structural timber as well. This study deals with the reinforcement of standard construction formwork timber beams with carbon fibre reinforced plastics (CFRP). Beams with various amount of reinforcement were prepared using simultaneous formation of lamella and bonding. Laboratory bending tests are carried out and load-deflection data were measured to experimentally determine the change of load-bearing capacity and stiffness with respect to non-reinforced reference sample, as well as to assess the structural behaviour. Evaluation of failure modes is carried out on each specimen. A statistical analysis of the experimental results using t-test is also made. The experiments prove the enhancement of structural behaviour, especially in terms of the increased load-bearing capacity, the increased ductility in certain cases, the decrease of the scattering of results, and also in failure modes.

ÖSSZEFOGLALÓ. A kényszerpályás közlekedés esetén a mozgás alapján meghatározott pálya alapvető követelmény. A lineáris görbületi tulajdonságú klotoid átmenetiívet spline-okkal modellezve eddig ismeretlen információkhoz jutottunk. A modellezés további dimenziókat is feltárt, mely során egyszerűen vizsgálhatókká váltak egyéb mozgáskinematikai effektusok.ABSTRACT. In railway transportation it is a fundamental requirement to have track geometry that corresponds to the desired motion. With the modelling of the clothoide transition curve with splines, hitherto unknown information are gained. This modelling has open new dimensions, which helps the simply examination of other kinematic motion-effects. A mozgás leírásaA kötöttpályás vasúti közlekedésnél a pályának meghatározó szerepe van a jármű mozgása során ébredő kinematikai igénybevételek keletkezésében. Ezért fontos, hogy olyan geometriai kialakításúak legyenek az íves vágányszakaszok, melyen a kinematikai mozgásjellemzők értékei küszöbérték alatt maradnak. A tervezés során ezért kinematikai szempontok nem hagyhatók figyelmen kívül.A különböző görbületi tulajdonságú pályaszakaszok (körív = konstans görbület, egyenes = 0 görbület) a hirtelen változó oldalgyorsulás miatt nem követhetik egymást, ezért közéjük iktatják be az átmenetiívet, mely a két eltérő, konstans görbületű szakaszt egy változó görbületű szakasszal köti össze, biztosítva ezzel az oldalgyorsulás fokozatos növekedését vagy csökkenését, szemben az ugrásszerű változással. A vasútépítésben az oldalgyorsulás megváltozását h -vektornak nevezik, mely magasabbrendű kinematikai mozgásjellemzőnek számít, és azt döntően a görbületfüggvény ívhossz szerinti első deriváltja befolyásolja. A h -vektor − éppúgy, mint az oldalgyorsulás − nem léphet át egy határértéket, mely a pálya és az utasok fokozottabb igénybevételét okozná.A hullámos görbületfüggvényű átmenetek esetén a függvény deriváltja minden nehézség nélkül előállítható, azonban a lineáris görbületfüggvény töréspontjaiban a derivált értelmezhetetlen. Noha kinematikai szempontból a lineáris görbületfüggvényt szakaszosan deriválva a legjobb geometriai kialakítású átmenetiív lenne, a két csatlakozási pontban (görbületi töréspontokban) a kinematikai mozgásjellemzők nem ismertek, így feltételezhető akár, hogy elméletileg végtelen nagy értékeket vehetnek fel. Erre alapozva külön csoportokra bontották az átmenetiíveket a görbületfüggvényük deriválhatósága szerint. Így más határértékek vonatkoztak a folytonosan differenciálható görbületfüggvényű, és más, szigorúbb határértékek a töréses görbületfüggvényű átmenetiívekre.Értekezésemben kettéosztás szükségtelen voltára hívom fel a figyelmet. Mivel a klotoid átmenetiív a legelterjedtebb átmenetiív-fajta a világon, joggal felmerül az igény az átmenetiívvel kapcsolatos általános ismeretek kiegészítésére.

The industrial wood assortment is not measured one by one but the whole stack. The stacks could be very different depending from the diameter the length the site quality (the place where the timber have grown) the wood specie even the standards quality of the stacking work. Photo analytical method was developed and implemented for determining the individual solid wood content of each stack. The image processing was done by the methods of statistical image analysis in Hue, Saturation, Value (HSV) colors. The Hue value was classified between 0° to 360° and the distribution was investigated and analyzed. According to the result of this developing project the solid wood volume become measurable. The accuracy of the new photo analytical method is significantly higher than that of the traditional methods.  Index Terms-image analysis, photo analytical measurement, solid wood content, stacked wood