This study investigated the potential use of Zerdezas dam Calcined Sediments (CS) and El-Hadjar Blast Furnace Slag (GGBS) from northern Algeria as a partial replacement of cement (C) in normal hardening hydraulic road binders. Two binder mix designs were optimized using a Response Surface Methodology (RSM). The first mix, 50C35GGBS15CS, consisted of 50% cement, 35% blast furnace slag, and 15% calcined sediment. The second mix, 80C10GGBS10CS, consisted of 80% cement, 10% blast furnace slag, and 10% calcined sediments. The tests of workability, setting time, volume expansion, compressive and flexural strengths, porosity, and SEM were conducted to ensure that both mixes meet the standard requirements for road construction binders. The two proposed mixes were qualified as normal hardening hydraulic road binder. The reuse of the sediments will contribute to a better disposal of dam sediments and steel industry waste and to preserve natural resources that are used for manufacturing cement. It will also contribute to the environmental impact reduction of cement clinker production by reducing greenhouse gas emissions.

En raison du taux élevé d'envasement des barrages et autres retenues d'eau, zones de sédimentations en rivières (oueds) ou à l'embouchure de celle-ci, la gestion durable des sédiments est devenue une véritable préoccupation nationale en Algérie. Cependant, une gestion durable des sédiments dragués dans ces zones implique une recherche de filières de valorisation à proximité des lieux de prélèvements. Une valorisation en matériau routier, de remblai, voire de remplissage peut constituer une solution potentiellement acceptable mais aussi, qui répond aux besoins d'aménagement du territoire Algérien. Une approche méthodologique de valorisation consiste à caractériser le sédiment et à définir ses propriétés d'aptitude au compactage pour répondre à la mise en place de ces matériaux routiers. Cette approche propose pour des sédiments dragués en-amont du barrage de Zardezas (Skikda, Algérie) pour un réemploi en tant que matériaux de remplacement en techniques routières. La caractérisation minimale de ces sédiments et leurs caractéristiques, sont établies et discutées. L'aptitude au compactage a été effectuée selon deux essais : l'essai Proctor normal et l'essai de compactage miniature à énergie équivalente. Les résultats d'essai de compactage sont analyses en relation avec les caractéristiques du sédiment et les moyens d'essai mis en oeuvre. Les conclusions portent sur la caractérisation minimale et la potentialité de valorisation en matériau routier ou de remblai et sur les avantages de l'essai de compactage miniature utilisé.