Was founded that problem of cavitation technologies based on throttles is little known. Proposed designed and produced experimental test-bench for using, which can exploited for diagnostics properties of working fluids through the analysis of cavitation pressure fluctuations.

No abstract

За експериментальними даними побудовано залежності, які дають змогу отримати відомості щодо пропускної спроможності отворів і насадків для застосування в арматуробудуванні. Запропонований кавітаційний підхід дозволяє визначати коефіцієнт стискання за побудованими витратними характеристиками.Ключові слова: дросель, кавітаційне витікання, коефіцієнти витрати, насадок.

Під час витіканні рідини в гідравлічних системах, якщо потік дроселюється зі значним перепадом тиску, виникає кавітація. В гідроприводах кавітація, як правило, явище небажане. Але можна вказати і на приклади використання цього явища для реалізації функцій керування витратою рідини, генерування коливань тиску, для очищення [8], емульгування рідин, інтенсифікації хімічних реакцій [5]. Важливо зауважить, що корисна функція реалізується в кавітаційному пристрої наявним чином без запровадження допоміжних елементів (кранів, золотників, клапанів та ін.). Для ефективного використання кавітаційних явищ у технологічних процесах необхідно дослідити механізм виникнення кавітаційних пульсацій тиску.Особливості високочастотних кавітаційних коливань тиску полягають в перетворенні стаціонарного потоку в пульсуючий. В роботі [1] запропоновано механізм самозбудження автоколивань, пов'язаних з пульсацією розмірів осілої кавітаційної каверні в трубці Вентурі. Розглянутому механізмі підвід енергії до коливальної системи обумовлено, по думці авторів, зміною втрат тиску на раптове розширення потоку за кавітаційною каверною в залежності від її розмірів і швидкості рідини в перерізах, де замикається каверна. Частота кавітаційних коливань тиску визначається інерційним опором трубопроводу за трубою Вентурі і податливістю кавітаційної зони в трубці.В роботі [2] описано механізм коливань тиску, що генерується періодичною відривною кавітацією в проточній частині трубки Вентурі. У статті запропонована модель генерування кавітаційних коливань тиску, яка заснована на моделі дискретного струменю. Модель враховує вплив на коливання тиску повітря, що виділилося в зоні кавітації, а також додатковий розгін струменю рідини із-за виникнення в ній розривів.Про структуру кавітаційних струменів у дросельних пристроях можна тлумачити на основі аналізу кінограм, які виконані із частотою зйомки порядку 10 -5 с. Схематично зародження кавітаційної зони може бути представлено наступною спрощеною схемою (рис. 1).Каверни виникають у потоці рідини, що витікає через насадок Вентурі у момент зменшення тиску у стисненому перерізі. У цьому перерізі тиск падає до тиску "порогу" кавітації [11]. Тиск "порогу" кавітації дещо перевищує тиск насичених парів рідини внаслідок перенасичення робочої рідини "ядрами" кавітації у вигляді мікроскопічних бульбашок вільного повітря (розміри порядку 10 мкм.). Каверни локалізуються у центрі вихорів, що генеруються у застійній області, і зносяться вниз по потоку. Із збільшенням швидкості течії рідини через насадок збільшуються вихорі у застійній зоні і збільшується кількість каверн, що мігрує вниз по потоку. Об'єм газової фази постійно збільшується внаслідок сепарації газових бульбашок і дегазації рідини. Так утворюються газові пробки, які переходять у транзитний струмінь і ділять його на частини. Струмінь набуває "дирчату" структуру (рис. 2). 82

У авіаційному гідроприводі великої потужності в якості джерел живлення отримали розповсюдження аксіально-поршневі насоси регульованої подачі. Режими роботи насоса, за яких відбувається виділення повітря і кавітація, супроводжуються підвищеним шумом, зниженням подачі, інтенсивними коливаннями тиску. Негативні наслідки цих явищ – ерозія деталей, втомне руйнування трубопроводів, зниження в'язкості робочої рідини, її забруднення продуктами зносу. У статті розглянуто механізм виникнення кавітації в аксіально-поршневих насосах, визначені фактори, що впливають на виникнення кавітації та аерації робочої рідини в цих насосах. Також розглянуто особливості перехідних процесів в гідросистемі літака. Показано, що при зміні подачі насоса з мінімальної до максимальної можливі значні коливання тиску в напірній магістралі гідросистеми літака, які негативно впливають на ресурс насоса. Даються рекомендації щодо зменшення таких коливань тиску.