RESUMENEn este artículo se construye un índice general de precios al por menor de la ciudad de Santander, aprovechando la informacón de la «Mercurial» durante la primera mitad del siglo XIX, un peróodo del que, en general, existe muy escasa información sobre precios, y se compara con el de Reher-Ballesteros. La hipótesis es que el índice de Santander tiene un perfil diferente al de Reher-Ballesteros por dos razones: su composición es más variada y pertenece a una zona periférica. Se demuestra, de paso, la utilidad de la documentación de carácter local para este tipo de investigaciones.

España como en el resto de los países desarrollados, motivado por el importante papel desempeñado en el progreso económico. Dentro del estudio de la historia económica del ferrocarril, destacan las pocas investigaciones realizadas sobre los registros contables, lo cual es fundamental pues está consensuado que la contabilidad moderna apareció en las compañías ferroviarias a mediados del siglo XIX. Este trabajo representa sólo el comienzo del estudio de los documentos que rigen la forma de contabilizar en las empresas ferroviarias del siglo XIX, abandonando, de momento, el estudio de los registros contables de las compañías. La organización elegida es una de las dos grandes sociedades en España: la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA); y el tema elegido es la contabilidad de los talleres de dicha empresa. La estructura del artículo es muy simple. Tras unas palabras introductorias, en el apartado segundo se hace una breve semblanza histórica de la Compañía y en el tercero se enumeran los distintos tipos de talleres según su importancia. El cuerpo de trabajo lo constituye el apartado cuarto, que es donde se hace un análisis parcial del sistema contable de la empresa, en concreto del sistema de codificación de las cuentas de gastos originadas por el funcionamiento de los talleres. El trabajo se cierra con una valoración crítica del mismo. La principal conclusiónes que la documentación analizada de la empresa ofrece una forma de codificación muy sistemática ofreciendo unos registros contables, realizados según lo establecido en la documentación, con alto nivel informativo; sin embargo el sistema de simplificación no parece estar a la altura.

En los años ochenta del siglo XIX, la Great Western Railways, una de las cuatro grandes británicas, ocupaba a más de 40.000 empleados, cifra que se elevó a 75.344 en 1919 y superó los 100.000 poco después de las fusiones de 1923 (Savage, 2000, p. 70). En 1918, la Compagnìe des Chemins de Fer du Nord, propiedad de los Rothschild, con una red ligeramente mayor que la de MZA, ocupaba a 34.556 ferroviarios; Annuaire des Chemins de Fer et des Tramways (1920). * Incluye todo lo percibido por los pensionistas. ** Incluye todas las partidas del Apéndice 2a, menos el economato, las escuelas y los anticipos sin interés, más las del Apéndice 2b. *** "Número medio de eventuales por día" e "Importe de los haberes abonados".

no sólo fue una de las publicaciones técnicas españolas más importantes de la segunda mitad del siglo XIX y el primer tercio del XX, sino también una tribuna privilegiada para la discusión de dos políticas públicas de gran relevancia económica y en las que los ingenieros desempeñaron papeles principales: la política hidráulica y la ferroviaria. Además, la Revista contribuyó directa o indirectamente a la difusión de ideas asociadas a la "escuela economista" y a la microeconomía paretiana, e incluso constituyó un foro abierto de debate en torno a determinadas cuestiones de economía aplicada como la crisis económica de los años treinta.